Handige tips

Technologie om asfalt op oud asfalt te leggen

Pin
Send
Share
Send
Send


We zijn allemaal zo gewend aan verharde wegen en locaties dat hun afwezigheid verrassend en onaangenaam is. Dergelijke coatings zijn bijna overal aanwezig. Niet alleen wegen zijn opgerold met asfalt, maar ook trottoirs en sportvelden. Dergelijke oppervlakken zijn in staat om aanzienlijke mechanische belastingen te weerstaan. Opgemerkt moet worden dat dit kunstmatige materiaal vooral populair wordt in de periode van de lente tot de herfst.


Algemene informatie

Met de regels voor het leggen van asfalt kunt u al het werk duidelijk in verschillende belangrijke fasen verdelen:

  • voorbereiding van de werklocatie,
  • de vorming van de dragende laag (zand-grindmengsel),
  • aanbrengen van een coatinglaag (grof fractioneel asfalt KZ-7 of KZ-10),
  • verdichting roller behandeling.

Defecten tijdens asfalteren en onmiddellijk nadat het vrij vaak in de rijbaan verschijnt. Voor hun onmiddellijke verwijdering kan koud asfalt worden gebruikt, dat verschilt van het gebruikelijke in gewijzigde samenstelling, hoge vorstbestendigheid en ductiliteit. Dit is een functioneel en slijtvast materiaal, dat perfect is voor spotreparatiewerkzaamheden, het vormen van coatings op secties naast de spoorweg, het uitvoeren van preventieve wegreparaties, enz.

  • Roeren apparaat
  • Tanks waarin bitumenverbindingen zich zullen bevinden,
  • Apparaten die temperatuurregeling bieden,
  • Mengmechanismen voor de bereiding van asfaltmortel.

"Voor het leggen wordt koud asfalt met een fijne korrel (0,5 cm) of zand (1-1,5 cm) fractie gemengd met bitumineuze verdikkingsmiddelen."

Speciale oppervlaktevoorbereiding voor het leggen van koud asfalt is niet nodig, u hoeft alleen overtollig vuil te verwijderen en overtollig vocht te verwijderen. De verdeling in de rijbaan wordt bedekt met het voorbereide mengsel en achtergelaten om vast te worden. Het is niet specifiek nodig om het te verzegelen, dit zal vanzelf gebeuren dankzij het natuurlijke rammen op de site.

Soorten gebruikte stapelaars

De technologie van het leggen van asfalt op oud asfalt door de bestratingsmachine impliceert het gebruik van de volgende soorten mechanismen:

  • wegfreesmachines - apparaten waarmee u de bovenste laag wegdekken kunt verwijderen,
  • straatstenen - apparaten die worden gebruikt in de hoofdfase van de bestrating,
  • rollen - mechanismen voor verdichting en verdichting van de bodem.

Straatstenen zijn op hun beurt ook verdeeld in verschillende groepen.

Per type chassis kunnen ze zijn:

  • gevolgd (voornamelijk gebruikt voor de aanleg en reconstructie van de rijbaan),

  • op wielen (meer geschikt voor reparatie door de bovenste dunne laag te leggen).

Er is ook een verdeling van deze mechanismen naar grootte:

  1. Legbreedte 1-3 m: gebruikt voor het verwerken van verbredingsstroken, looppaden, trottoirs,
  2. Legbreedte 2-4,5 m: bedekt een rijstrook,
  3. Legbreedte 2,5 - 7,5 m: beslaat twee rijstroken tegelijk,
  4. Bestratingsbreedte 3-9 m: gebruikt voor werkzaamheden op wegen van de eerste en tweede technische categorie met een rijbaan met twee rijstroken.
  5. Legbreedte 3-12 m: gebruikt voor werkzaamheden op wegen van de eerste en tweede technische categorie met een rijbaan met drie rijstroken.

Wat is de minimale laag om op het oude asfalt aan te brengen?

De minimale asfaltlaag tijdens de bestrating moet een dikte van 80 mm hebben. Het moet met een uniforme snelheid worden aangebracht, zonder te stoppen. De structuur van de bestrating kan twee lagen tegelijk bevatten, dan kan elk van hen afzonderlijk niet overeenkomen met de opgegeven waarde, maar hun totale dikte moet ten minste 8 cm zijn.

Technologie van het leggen van nieuw asfalt op oud

De technologie om asfalt op oud asfalt te leggen, is afhankelijk van de aard van de schade en de mate van slijtage van de vorige coating. Individuele putten kunnen bijvoorbeeld worden gerepareerd met koud asfalt. Als de schade niet-lokaal van aard is, is het mogelijk om de warme of koude maalmethode te gebruiken, waarbij de bovenste laag oud asfalt wordt verwijderd, de basis getextureerd en een nieuwe coating wordt aangebracht.

Ten slotte kan een methode voor het herstel van asfalt worden toegepast. In dit geval heeft u nodig:

  • voer een grondige reiniging van het oude asfalt uit (hiervoor is een gietmachine nodig),
  • om een ​​steenslaglaag te leggen (dit werk wordt uitgevoerd door een nivelleermachine),
  • maak de randen van de stoep schoon en verwarm deze,
  • leg met behulp van rollen een laag gerestaureerd asfaltbeton.

Wanneer de procedure is voltooid, zijn alle naden en alle gewrichten geïmpregneerd met bitumen. Als het asfaltbetonblad gelijkmatig is versleten en in het algemeen in goede staat is, kunt u het "opbouwen". Het is voldoende om op een zorgvuldig gereinigde oude laag te leggen - een nieuwe.

De juiste technologie voor het leggen van asfalt op oud asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) impliceert de implementatie van wegwerkzaamheden van welk type dan ook wanneer droog weer en acceptabele temperatuur

De asfaltlaag die in de regen is gelegd, kan onmiddellijk als defect worden beschouwd.

Hoeveel kost het om per 1 m2 nieuw asfalt op het oude te leggen

Om nauwkeurig te berekenen hoeveel het kost om 1 m2 asfalt te leggen, moet u rekening houden met de kosten van verbruiksgoederen en het werk zelf. Specifieke cijfers kunnen variëren, afhankelijk van de regio of de gekozen technologie. De gemiddelde kosten per vierkante meter asfalt met bestrating variëren echter van 400 tot 1000 roebel.

Welke documenten zijn nodig voor reparatiewerkzaamheden?

Zoals bij elk ander type bouwactiviteit, gaan reparatiewerkzaamheden vergezeld van relevante documentatie.

Legovereenkomst (voorbeeld):

Asfalteringsovereenkomst voor gebieden (voorbeeld):

conclusie

We moeten niet vergeten dat alle bouwwerkzaamheden moeten worden voltooid met de volledige verwijdering van afval. Bewaar asfaltbeton ook niet te veel, anders moet u snel weer aan het werk. Naleving van alle technologische vereisten verlengt de levensduur van het wegdek tot 5-10 jaar.

Waar is asfalt van gemaakt?

Voordat je het over leggen hebt, moet je uitzoeken waar de asfaltlaag uit bestaat. Asfalt is een mengsel van bitumen met bulkmaterialen: zand, grind of grind. Afhankelijk van het doel van de bestrating kan het percentage componenten variëren. Het heeft bijvoorbeeld geen zin om steenslag te gebruiken voor een parkeerplaats in de buurt van het huis, omdat het u in staat stelt hoge druk te weerstaan, wat nodig is om openbare wegen en snelwegen te bedekken. Voor gewone paden en autogebieden wordt aanbevolen om tot 10% grind te gebruiken vanwege het ontbreken van een grote belasting op de coating.

Bitumen verwijst naar teerachtige producten die het gevolg zijn van olieraffinage. Het is een bindmiddelcomponent van de asfaltmix. De hoeveelheid varieert van 2 tot 11%, afhankelijk van het doel van het wegdek. Hoe hoger de belasting, hoe meer bitumen het asfalt bevat.

Zand fungeert als een fijne vulstof en stelt u in staat om de externe belasting op het canvas gelijkmatig te verdelen. Bij het voorbereiden van asfalt wordt alleen puur zand gebruikt, omdat de uiteindelijke indicator van de sterkte van het canvas hiervan afhankelijk is.

Gebroken steen of grind

Zoals hierboven vermeld, wordt steenslag gebruikt om de sterkte van asfalt voor externe belastingen te vergroten. Als het de bedoeling is om meer dan 5 ton over de uitrusting te verplaatsen, bijvoorbeeld bij het organiseren van de toegang van vrachtwagens tot de bouwplaats, is de aanwezigheid van steenslag tot 15 mm in het asfalt een noodzakelijke voorwaarde. Dergelijk asfalt zal goed omgaan met hoge bandenspanning.

In het asfalt voor voetpaden wordt grind tot 3-5 mm gebruikt, wat een uitstekende schokdemper en vulstof is.

Warm en koud asfalt bestrating

De meest gebruikelijke methode is warm leggen, omdat deze methode een betrouwbare en duurzame coating biedt die bestand is tegen belastingen tot 15 ton zonder vervorming, die niet kan worden gegarandeerd door andere soorten wegdekken. Ook wordt deze methode als de meest kosteneffectieve beschouwd, als u rekening houdt met grote volumes.

Het is vermeldenswaard dat de technologie van hot styling werkt met een mengsel van hoge temperaturen tot 120 ° C, wat vrij gevaarlijk is in huis!

Hoge temperatuur is noodzakelijk om een ​​homogeen mengsel te bereiden, anders zal de betrouwbaarheid van een dergelijke coating van slechte kwaliteit zijn. Een van de pluspunten is duurzaamheid, vanwege de hoge mate van weerstand tegen omgevingsinvloeden. Een van de tekortkomingen - bij extreme hitte kan asfalt vervormd raken en schadelijk zijn voor het milieu.

Koud asfalt, een mengsel op basis van polymeer-rubber bitumen wint aan populariteit. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het repareren van kuilen, scheuren en kuilen op wegen, evenals voor het verfijnen van persoonlijke percelen. Het is een milieuvriendelijk materiaal omdat het geen oplosmiddelen en weekmakers bevat. Dankzij een breed temperatuurbereik kunt u het gebruiken in extreme hitte tot +40 ºС en strenge vorst tot -20 ºС.

Hieronder zullen we kijken hoe we asfalt goed met onze eigen handen kunnen leggen.

Hot-bestratingstechnologie

De volgende materialen en gereedschappen zijn vereist voor het warm leggen van asfalt: een metalen vat, een bijl, een schop, een dweil, een handroller met een gewicht van 100-120 kg of een trilplaat, een handstamper, bitumen, zand, grind of grind.

  1. Asfalt moet worden gelegd bij droog weer. Het legoppervlak moet vooraf worden voorbereid. De bovenste laag van de aarde moet worden verwijderd, ongeveer 4-5 cm. Giet en schuur een laag zand en vervolgens fijnkorrelig grind op zijn plaats om een ​​stabiel kussen te maken.
  2. Vervolgens moet je het bitumen smelten en een metalen vat op een stenen basis plaatsen waarin vuur zal branden. Bitumen moet in stukken worden gehakt met een bijl. Hoe kleiner de stukjes, hoe sneller ze zullen smelten. Het is het beste om te mengen met een oude schop, omdat het na het leggen van asfalt onbruikbaar wordt. Alle werkzaamheden kunnen het beste direct in de buurt van de plaats van plaatsing worden uitgevoerd, zodat het asfalt geen tijd heeft om af te koelen tijdens het transport.
  3. Wanneer het bitumen smelt en kookt, moet je beginnen met het toevoegen van zand en grind. Je moet geleidelijk toevoegen, dan is het gemakkelijker om dit mengsel te mengen.
  4. Vervolgens moet je met een schep het mengsel op het voorbereide oppervlak verspreiden. Een schop is uitstekend voor deze doeleinden. Om de laag asfalt waterpas te stellen, moet je een houten dweil gebruiken. Om het contactvlak ermee te vergroten, kunt u een bord spijkeren.
  5. Na het nivelleren moet u een handmatige rol gebruiken om te rollen. De trommel moet worden bevochtigd met water! Als er geen ijsbaan is, kan een trilplaat of handmatige sabotage worden gebruikt. Na het beëindigen van de werkzaamheden moet de coating minimaal 6 uur staan.

Het resultaat is een duurzame coating die gemakkelijk een auto kan weerstaan.

DIY asfaltverharding

De technologie van het leggen van koud asfalt is veel eenvoudiger en eenvoudiger dan heet. Het mengsel wordt al kant-en-klaar verkocht in handige zakken en emmers. Voor de installatie zijn de volgende gereedschappen nodig: een handmatige ijsbaan, een trilplaat of een handmatige stamper, een dweil.

  1. Eerst moet u het oppervlak voorbereiden. Verwijder de bovenste laag aarde 4-5 cm en giet een laag zand, dan steenslag en compact alles goed.
  2. Giet de eerste laag van het mengsel, glad met een dweil en rol met een handroller of trilplaat. Als u deze fondsen niet hebt, kunt u dit doen met een handmatige sabotage. Dan moet je 10-15 minuten pauzeren en op deze manier de tweede laag leggen. Goede prestatie-indicatoren laten drie lagen asfalt zien.
  3. Na 24 uur is de coating klaar voor gebruik.

Bij het leggen van koud asfalt is het belangrijk om het te verdichten om te voorkomen dat water de scheuren binnendringt en dan zal een dergelijke coating lang dienen.

Markering en tekens

Lijnen en tekens tekenen met thermoplast of verf markeren het asfaltoppervlak en geven de nodige waarschuwingen aan. Op de site voor het huis moet u bijvoorbeeld parkeerplaatsen voor auto's markeren. Of plaats een waarschuwingsbord over het gevaar voor bestuurders. Voor deze doeleinden is thermoplast het meest geschikt omdat het slijtvast is, een goede hechting met asfalt heeft en een lange levensduur heeft. Het is noodzakelijk om thermoplast met speciale apparatuur aan te brengen, omdat het nodig is om constant een hoge temperatuur in de ketel te handhaven en de plastic massa grondig te mengen.

Als het niet mogelijk is om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken, moeten de volgende aanbevelingen worden opgevolgd:

  1. Het asfaltoppervlak moet droog en schoon zijn, dan blijft het plastic stevig op het oppervlak.
  2. De smelttemperatuur van kunststof ligt in het bereik van 140 tot 180 ºС. Nadat het plastic is gesmolten, moet het constant worden gemengd om stolsels te voorkomen.
  3. Voor het aanbrengen van thermoplasten moet u kant-en-klare vormen gebruiken waarmee de plastic massa op het asfalt kan uitharden.
  4. De koeltijd van thermoplast is slechts enkele minuten.

We hebben twee manieren onderzocht om asfalt te leggen, waardoor u een hoogwaardige en duurzame coating kunt krijgen. De eerste methode is gunstig bij het bestraten van grote oppervlakken. En de tweede - voor de inrichting van een particulier huishouden. Een goed aangelegde asfaltverharding is in elk geval bestand tegen zware belastingen en gaat zeer lang mee.

Welke soorten bestaan

Momenteel worden slechts twee soorten coatings gebruikt:

Wat de bestratingstemperatuur betreft, zijn asfaltsamenstellingen in twee soorten verdeeld:

  1. Hete coatings. Ze worden gelegd bij temperaturen boven 140 graden. Dit vereist speciale apparatuur. Heet asfaltverharding is zeer duurzaam, dus het wordt gebruikt voor het leggen van wegen, stadsstraten en pleinen.
  2. Koud asfalt. Dit type mengsel wordt ook warm genoemd en wordt bereid met bitumen, dat een verminderde viscositeit heeft. Koud materiaal wordt gelegd bij een temperatuur van 80 tot 120 graden. Dergelijke asfaltverhardingen worden het meest gebruikt op werven, op speelplaatsen, op trottoirs en op andere plaatsen die niet zwaar worden belast.

classificatie

Alle asfaltmengsels zijn verdeeld in drie klassen volgens de korrelgrootte van minerale componenten.

De eerste klasse is grote korrels. De grootste van hen kan vier centimeter bereiken. Materiaal van dit kaliber is geschikt voor het leggen van sporen. Het kan de bewegingen van een groot aantal vrachtwagens weerstaan.

De tweede klasse is medium granen. Hun grootste maat kan 25 millimeter zijn. Dergelijk materiaal wordt gebruikt om verkeersvrije straten en pleinen te verbeteren.

De derde klasse is kleine korrels. Deeltjes van het mengsel zijn in dit geval niet groter dan vijftien centimeter. Door de fijne fractie kunt u de korrels goed op elkaar laten aansluiten. Daarom is tijdens het aanstampen het oppervlak perfect vlak. Deze klasse coating is geschikt voor het verfijnen van werven en sportterreinen.

Over verfraaiing

Elke coating heeft zijn voor- en nadelen. Asfalt is geen uitzondering. Het voordeel kan worden beschouwd als de mogelijkheid om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken in het installatieproces. Merk op dat het bouwen van beton bijvoorbeeld alleen met de hand wordt gelegd, wat ongelooflijk moeilijk is.

Het grootste nadeel van dit kunstmatige materiaal is de sterke geur. En dit alles omdat het mengsel bitumen bevat, dat onder invloed van hoge temperaturen sterk begint te ruiken. Dit veroorzaakt enig ongemak.

Als we het hebben over asfalteren, dan is dit proces behoorlijk ingewikkeld. Het vereist een strikte naleving van technologie. Merk op dat er voor elke afzonderlijke legfase normen zijn. Als alle regels worden gevolgd, gaat de afgewerkte coating vele jaren mee. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat tijdens het leggen verschillende machines en apparatuur worden gebruikt. Daarom is het niet voldoende om ervaren specialisten aan te trekken en de technologie in detail te bestuderen. U moet ook een licentie hebben die bevestigt dat het bedrijf het recht heeft om passende diensten te verlenen.


Bovendien moet de aannemer weten hoe hij de dikte van de toekomstige coating correct moet berekenen, markeringen moet uitvoeren en alle nodige werkzaamheden moet uitvoeren. Hij is ook verplicht om kwaliteit te garanderen. Dit is erg belangrijk, omdat ieder van ons heel goed weet hoe binnenlandse bedrijven graag op dit proces besparen. Als gevolg hiervan brokkelt het wegdek in slechts één seizoen af.

bestrating

Asfalt leggen is dus een meerfasenproces. Het uitvoeren ervan is niet eenvoudig, vooral in het koude seizoen. Het is belangrijk om extreme nauwkeurigheid en nauwgezetheid te tonen. Als de normen worden overtreden, neemt het materiaalverbruik aanzienlijk toe en wordt de coating sneller onbruikbaar.


Maar laten we eerst uitzoeken waar de asfaltlaag uit bestaat. En de componenten ervan omvatten de volgende componenten:

  • Verpletterd.
  • Zand.
  • Bitumen en bitumenemulsie.
  • Mineraal poeder of steenmeel.
  • Asfalt.

Elk van deze componenten wordt genomen in strikt gedefinieerde verhoudingen. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Het meest losse deel wordt verwijderd met behulp van een bulldozer. Het blijkt als een badkuip voor het leggen van materiaal. De bodem is bedekt met zand, dat is verdicht met een trilrol en bedekt met speciaal materiaal. Het wordt geotextiel genoemd. Zijn functie is om te voorkomen dat grind in de zandlaag valt. Hierdoor neemt de sterkte toe.

Asfalt zelf wordt gelegd op een harde betonnen basis of op een stenen kussen. Voor de bereiding wordt steenslag van drie soorten gebruikt. Eerst valt de grootste soort in slaap, en daarna de middelgrote en kleine soorten. Terwijl u elk van de lagen toevoegt, wordt deze ook geramd met een rol. Wanneer het kussen klaar is, moet het worden gegoten met een emulsie van bitumen.

De laatste fase is het leggen van asfalt, dat grondig wordt gemengd met fijn zand en steenmeel. Dit mengsel wordt tot de gewenste temperatuur verwarmd en gelaagd. Elk van hen moet ongeveer zeven centimeter dik zijn. Gebruik tijdens het plaveien een asfalteermachine. Deze serieuze techniek is uitgerust met veel sensoren en een eigen computer. Na voltooiing van het proces wordt de gerede coating opnieuw bewaterd met een bitumenemulsie.

Merk op dat de technologie kan variëren. Het hangt allemaal af van welk type materiaal in het proces zal worden gebruikt. Heet asfalt wordt bijvoorbeeld heel anders gelegd dan koud. Het bijwerken van bestaande dekking wordt ook uitgevoerd met behulp van een andere technologie. In dit geval is het niet nodig om een ​​nieuwe basis te leggen. Het is noodzakelijk om de oude coating eenvoudig te verwijderen of om een ​​goede hechting van de oude en nieuwe lagen te garanderen. Merk op dat je bij regenachtig weer geen asfalt kunt leggen. Dit leidt tot een te snelle afkoeling van de samenstelling, waardoor deze niet goed wordt afgesloten.

Als het leggen van asfalt in de winter plaatsvindt, is het noodzakelijk om warm asfaltbeton te gebruiken. Het belangrijkste verschil ligt in de inhoud van speciale additieven. Dankzij hen wordt het leggen van asfalt in de winter mogelijk.

Wat betreft het leggen van koud asfalt, het wordt meestal gebruikt voor het patchen. Het feit is dat een koude coating door compressie de vereiste sterkte bereikt. Met andere woorden, het gerede mengsel wordt eenvoudig op de gewenste plaats gelegd en met zware apparatuur geramd. Aan het einde van de reparatiewerkzaamheden is het verkeer volledig hersteld, wat ook bijdraagt ​​aan een toename van de sterkte van het gelegde mengsel. Koud asfalt is goed omdat het onder alle weersomstandigheden kan worden gelegd. Bovendien minimaliseert deze technologie de hoeveelheid afval. Het resterende materiaal kan in de toekomst worden gebruikt.


Over defecten in asfaltverharding en methoden voor de verwijdering ervan

Laten we nu eens kijken naar welke defecten er op een asfaltverharding kunnen verschijnen, we zullen de redenen voor hun uiterlijk begrijpen en hoe ze kunnen worden verwijderd.

  1. Korte golven herhalen zich elke halve meter. In dit geval wordt de samenstelling hoogstwaarschijnlijk ongelijkmatig toegevoerd aan de schroeftransporteurs van de stapelaar. Als gevolg hiervan verandert de druk van de dekvloer op het oppervlak voortdurend. Om het defect te verhelpen, moet u de batterijen van de bestratingsmachine en de gladde plaat zelf zorgvuldig onderzoeken. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan de temperatuur van de samenstelling en de stabiliteit ervan.
  2. Lange golven. Een dergelijk huwelijk treedt op vanwege schommelingen in de samenstelling en de temperatuur. De reden kan ook liggen in plotselinge veranderingen in de beweging van de rol. Bovendien kan deze fout een ruwheid van de fundering zelf weerspiegelen. Het defect wordt verholpen door de werking van stapelmechanismen en de kwaliteit van de werksamenstelling te regelen.
  3. Tranen in het midden van de gelegde laag, langs de randen en over het hele oppervlak. Hoogstwaarschijnlijk is het de schuld van de betonmolen zelf, of liever zijn gladmakende plaat. Ook kan vervorming van de coating optreden als gevolg van de lage temperatuur van de werksamenstelling en de aanwezigheid van vreemde componenten erin. Openingen kunnen worden verholpen door de werking van stapelapparatuur strikt te controleren. Enkele tranen worden alleen hersteld door het hete mengsel direct voor de wals in slaap te vallen.
  4. Ongelijke oppervlaktestructuur. Dit defect treedt op vanwege het feit dat de samenstelling exfolieert, de temperatuur daalt of gewoon verkeerd gaat naar de stapelaar. Om het defect te verhelpen, moet u de oorzaak van het uiterlijk bepalen en de werking van de betonmolen controleren.
  5. Barsten. Dit defect kan zich manifesteren aan het begin van het afrolproces. Het probleem kan liggen in de overmatige plasticiteit van de samenstelling of de hoge temperatuur ervan. Minder vaak barst het oppervlak door het grote temperatuurverschil tussen het mengsel en de basis. In dit geval wordt de asfaltsamenstelling gecontroleerd en aangepast, de afdichtingsmodus wordt gecorrigeerd. Vervanging van wegwalsverbindingen kan ook helpen.
  6. Bitumineuze vlekken op het oppervlak. Deze fout ontstaat helemaal aan het begin van de werking. Dit kan de coating gladder maken, vooral als het regent. De oorzaak van dit defect is te veel bitumen in het mengsel, de scheiding ervan, de aanwezigheid van water erin. Het is mogelijk dat de basis zelf te veel bitumen bevat. Dit nadeel kan worden geëlimineerd door het vocht- en bitumenniveau in het mengsel te regelen en de samenstelling ervan te wijzigen. In extreme gevallen kunnen olieachtige plekken worden bestrooid met fijn zand.
  7. Lage kwaliteit contactnaden van strips. Een dergelijke overlast kan optreden als u de installatieregels niet volgt. Natuurlijk wordt het geëlimineerd door strikte naleving van de asfaltverhardingstechnologie. Experts raden ook aan om koude commissuren met gasbranders op te warmen en ze vervolgens op te rollen met een roller.
  8. Ongelijke laagdikte. Dit soort huwelijk vindt plaats omdat de dekvloer niet is aangepast of omdat de stapelaar zelf te snel reed. In dit geval moet u de werking van de asfaltmachine aanpassen.
  9. Longitudinale scheuren. Dit soort fout komt voort uit het feit dat de onderste laag slecht is aangestampt. Wanneer de rol beweegt, beweegt deze laag. Als gevolg hiervan verschijnen er scheuren. Het defect kan slechts gedeeltelijk worden verholpen en dan is het mengsel nog niet afgekoeld.

Pin
Send
Share
Send
Send