Handige tips

Navigeren met een baken

Pin
Send
Share
Send
Send


U leert over de huidige veranderingen in de CS door deelnemer te worden aan een programma dat samen met Sberbank-AST is ontwikkeld. Studenten die het programma met succes hebben beheerst, krijgen vastgestelde certificaten.

Het programma is ontwikkeld in samenwerking met Sberbank-AST. Studenten die het programma met succes hebben beheerst, krijgen vastgestelde certificaten.

Documentoverzicht

Beschikking van het ministerie van Transport van de Russische Federatie van 5 april 2017 nr. 136 "Over goedkeuring van de soorten vereiste navigatiekenmerken voor zonale navigatieroutes"

In overeenstemming met paragraaf 17 van de Federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, goedgekeurd bij besluit van de regering van de Russische Federatie van 11 maart 2010 nr. 138 (Verzameling van wetgeving van de Russische Federatie, 2010, nr. 14, art. 1649, 2011, nr. 37, art. 5255, Nr. 40, artikelen 5555, 2012, nr. 31, artikelen 4366, 2015, nr. 29 (deel II), artikelen 4487, nr. 32, artikelen 4775, 2016, nr. 8, artikelen 1130, nr. 29, 4838 , 2017, nr. 9, artikel 1360), ik bestel:

1. Keur de volgende soorten vereiste navigatiekenmerken goed voor gebiedsnavigatieroutes:

a) RNAV 10 - voor het uitvoeren van vluchten van vliegtuigen in oceanische en afgelegen gebieden van het luchtruim langs zonale navigatieroutes op basis van navigatie op basis van het gebruik van autonome langeafstandsnavigatiesystemen en apparatuur met behulp van invoergegevens van het wereldwijde navigatiesatellietsysteem (hierna - GNSS) .

b) RNP 4 - voor het uitvoeren van vluchten van vliegtuigen in oceanische en afgelegen gebieden van het luchtruim langs zonale navigatieroutes op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch de horizontale positie van het vliegtuig bepaalt, de naleving van karakteristieken bewaakt en een waarschuwing geeft over afwijking van hen en met behulp van input van GNSS-sensoren,

c) RNAV 5 - om vliegtuigoperaties uit te voeren met behulp van constante tweeweg radiocommunicatie met de autoriteit voor luchtverkeersdiensten langs de regionale navigatieroutes, standaard instrumentaankomstroutes (hierna - STAR) en standaard instrumentvertrekroutes (SID) op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch de locatie van het vliegtuig in een horizontaal vlak bepaalt en invoergegevens gebruikt van een of een combinatie van de volgende soorten sensoren:

omnidirectionele azimut / afstandsbepaling radiobakens (hierna VOR / DME),

afstandsmeter radiobakens / afstandsmeter radiobakens (hierna - DME / DME),

afstandsmeterbakens / afstandsmeterbakens / traagheidsreferentiesystemen (hierna - DME / DME / IRS),

traagheidsnavigatiesystemen (hierna: INS) of traagheidsreferentiesystemen (hierna: IRS),

d) RNAV 2 - voor vliegtuigactiviteiten met behulp van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten en continue tweeweg radiocommunicatie met de autoriteit voor luchtverkeersdiensten langs de regionale navigatieroutes, STAR en SID op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch de horizontale positie van het vliegtuig bepaalt vlak en met behulp van invoer van een of een combinatie van de volgende soorten sensoren:

e) RNAV 1 - voor vliegtuigactiviteiten met behulp van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten en constante tweeweg radiocommunicatie met de autoriteit voor luchtverkeersdiensten langs de regionale navigatieroutes, STAR en SID, evenals volgens instrumentnaderingsprocedures voor de initiële, tussenliggende fasen en afgebroken nadering (vertrek naar de tweede cirkel) op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch de locatie van het vliegtuig in een horizontaal vlak bepaalt en gebruikt invoer van een of een combinatie van de volgende soorten sensoren:

f) RNP 2 - voor het uitvoeren van vliegtuigvluchten langs regionale navigatieroutes op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch de horizontale positie van het vliegtuig bepaalt, de naleving van karakteristieken bewaakt en waarschuwingen geeft over afwijkingen daarvan en invoergegevens van sensoren gebruikt GNSS,

g) RNP 1 - voor het uitvoeren van vliegtuigvluchten volgens STAR en SID, evenals volgens instrumentnaderingprocedures in de initiële, tussenliggende fasen en onderbroken nadering (vertrek naar de tweede cirkel) op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur, automatisch bepalen van de locatie van het vliegtuig in een horizontaal vlak, bewaken van prestatiekenmerken en waarschuwen voor afwijkingen daarvan en het gebruik van invoergegevens van een of een combinatie van de volgende soorten sensoren:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - voor het uitvoeren van vliegtuigvluchten volgens instrumentnaderingsprocedures in de begin-, tussen-, eindfase en onderbroken nadering (vertrek naar de tweede cirkel) op basis van navigatie op basis van het gebruik van apparatuur die automatisch bepaalt de locatie van het vliegtuig in een horizontaal vlak dat de prestatiekenmerken bewaakt en een waarschuwing geeft over afwijkingen daarvan en inputgegevens van GNSS-sensoren gebruikt,

i) RNP 0.3 - voor vliegtuigen die vliegen langs de zonale navigatieroutes, STAR en SID, en volgens instrumentnaderingsprocedures in de initiële, tussenliggende fasen en onderbroken nadering (vertrek naar de tweede ronde) op basis van navigatie, gebaseerd op het gebruik van apparatuur die automatisch de locatie van het vliegtuig in een horizontaal vlak bepaalt, de prestatiekenmerken bewaakt en een waarschuwing geeft over afwijkingen daarvan en input van GNSS-sensoren gebruikt.

2. Het bevel van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie van 9 november 2010 nr. 242 "Over de goedkeuring van de soorten vereiste navigatiekenmerken voor zoneravigatieroutes" (geregistreerd door het Ministerie van Justitie van Rusland op 9 december 2010, registratie nr. 19144) als ongeldig erkennen.

De ministerMIJN Sokolov

Geregistreerd bij het ministerie van Justitie van de Russische Federatie op 26 april 2017.
Registratienummer 46504

Soorten bakens voor het beoogde doel

Bakens zijn onderverdeeld in klassen, in overeenstemming met de radiosignaalparameter, veranderende van richting en de overeenkomstige methode voor radiotechnische metingen:

  • Amplitude-bakenswelke richting wordt bepaald door de intensiteit van het ontvangen signaal te meten,
  • Fasebakens - om de richting te bepalen, wordt de fase van het signaal gemeten,
  • Frequentiebakens - om de richting te bepalen, wordt de signaalfrequentie gemeten,
  • Tijdelijke vuurtorens - om de richting te bepalen, wordt het moment van signaalontvangst gedetecteerd,

de meest voorkomende amplitudebakens.

Typen bakens per doel [bewerken |

Navigatieapparatuur

Glazen cockpit

- geïntegreerd aerobatic systeemwaarin alles nodig is vliegtuigbesturingsinformatie weergegeven op displays, in tegenstelling tot het dashboard met digitale schaalindicatoren. De ervaring met het besturen van vliegtuigen uitgerust met een glazen cockpit-systeem is een eerste vereiste om piloten in staat te stellen om met de meeste moderne passagiersvliegtuigen te vliegen (zie ook EFIS). Helikopters zijn ook uitgerust met dit systeem.

EFIS (Electronic Flight Instruments System)

- een systeem van elektronische vlieginstrumenten die het cockpitpersoneel leveren vlucht- en navigatie-informatie (zie ook Glazen cockpit).

FMS (Flight Management System)

- Boordcomputernavigatiesysteem. Dit systeem biedt verschillende opties voor vliegtuigvluchten onderweg, klimmen en dalen, voorlanding manoeuvreren, naderen, landen en vertrek naar de tweede ronde.

ILS (Instrument Landing System)

- Koersglijbaansysteem maakt landen mogelijk in omstandigheden waarin piloten geen visueel contact met de grond kunnen maken en de positie van het vliegtuig wordt bepaald door de signalen van radiobakens.

GPS navigatie

bepaalt de onmiddellijke locatie van het vliegtuig, grondsnelheid, grondhoek, snelheid van noord naar zuid, snelheid van oost naar west en verticale snelheid.

VOR / DME-navigatie

bepaalt de relatieve koers en afstand tot het grondstation. Het wordt gebruikt VOR (Omni directioneel radiobereik met zeer hoge frequentie) - een omnidirectioneel baken dat informatie geeft over de azimut van het vliegtuig en een radio-afstandsmeter DME (afstandsmeetapparatuur) - omnidirectionele afstandsmeter radiobaken (RMD), voor het bepalen van de afstand van het grondstation tot het vliegtuig. De afstand van het vliegtuig tot het baken wordt bepaald door het tijdsinterval tussen het uitgezonden radiosignaal en het ontvangen reactiesignaal, d.w.z. tijd waarvoor het radiosignaal het baken bereikt en terugkeert. Het besturingssysteem houdt rekening met de locatieverandering om de grondsnelheid en de grondhoek te bepalen.

ACAS (Airborne Collision Vermijdingssysteem)

internationale normen Airborne botsingsysteem ontwikkeld door ICAO.

TCAS (Traffic Alert en botsingsvermijdingssysteem)

- Waarschuwingssysteem voor aanvaringen met vliegtuigen. Het ACAS-systeem voldoet volledig aan het TCAS II-systeem, dat momenteel op de meeste commerciële vliegtuigen is geïnstalleerd. Bij het naderen van vliegtuigen uitgerust met TCAS II-systemen, coördineren deze systemen automatisch onderling de beslissing naar welk vliegtuig ze moeten verlagen en welke ze moeten verhogen voordat ze de juiste instructies aan de piloten geven. Vluchtuitvoering met vliegtuigen uitgerust met het TCAS-systeem, vereist een passende training van de cockpitbemanning.

ACAS

- Boordontwijkingssysteem aan boord.

GCAS (Ground Collision Avoidance System)

- een systeem om botsingen met de grond te voorkomen.

GNSS (Global Navigation Satellite System)

- Wereldwijd navigatiesatellietsysteem (GNSS).

GPWS (Ground Proximity Warning System)

- De eerste generatie waarschuwingssystemen voor het naderen van de aarde. Deze systemen uitgegeven waarschuwingen aan de cockpitbemanning gebaseerd op gegevens van een ingebouwde hoogtemeter.

EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)

- De volgende generatie aardbeveiligingssystemen na de GPWS. Het verschilt in zoverre dat het niet alleen werkt op basis van onboard hoogtegegevens, maar ook in het systeem ingebouwde terreindatabase.

TAWS (Terrain Awareness and Warning System)

- Het systeem van vroege waarschuwing voor nadering van de aarde (SRPPZ). Biedt de vliegtuigbemanning visuele en hoorbare alarmen over een onbedoelde nadering van het aardoppervlak. Het systeem houdt rekening met de vluchtkenmerken van het vliegtuig, de vluchtfase (opstijgen, landen, varen), de snelheid van het vliegtuig, enz.

RVSM (verminderd minimum verticale scheiding)

- verminderde verticale scheidingsintervallen. Een systeem van maatregelen om de luchtdoorvoer te vergroten door de intervallen tussen treinen te verminderen. RVSM operaties vereist geschikte vliegtuiguitrusting, voor bemanning ook RVSM-vluchtvoorbereiding vereist.

RNP (vereiste navigatieprestaties)

- vereisten voor navigatieprestaties. Dit concept (ontwikkeld door ICAO) stelt de nauwkeurigheidsvereisten vast voor navigatieapparatuur in de lucht en op de grond zorg voor de juiste navigatienauwkeurigheiduitgedrukt in de maximale afwijking van de positie van het vliegtuig ten opzichte van de as van de gelegde route.

PBN (Performance Based Navigation)

- op prestaties gebaseerde navigatie. Dit concept is een ontwikkeling van het RNP-concept, het combineert en gesystematiseerd reeds bestaande vereisten voor navigatienauwkeurigheid. In tegenstelling tot RNP stelt dit concept niet de technische parameters van een specifiek navigatieapparaat, maar de nauwkeurigheid en functionaliteit van het systeem als geheel.

RNAV (willekeurige navigatie / gebiedsnavigatie)

- methode van zonenavigatie. Deze methode van vliegtuignavigatie staat toe voer een vlucht uit (inclusief nadering) op elke gewenste route (onder voorbehoud van beperkingen vastgesteld door nationale luchtverkeersleidingseenheden) binnen het bereik van radionavigatiesystemen, of binnen het bereik van navigatiehulpmiddelen in de lucht, of met behulp van een combinatie van hun mogelijkheden. Hiermee kunt u naar punten op de route vliegen die niet gebonden zijn aan grondgebaseerde radionavigatiehulpmiddelen, wat de flexibiliteit van routeplanning aanzienlijk vergroot. Zorgen voor het proces van regionale navigatie op RNAV presenteert reeks eisen voor navigatieapparatuur voor vliegtuigenIn het bijzonder is het noodzakelijk om het vliegtuig uit te rusten met ontvangers van het satellietnavigatiesysteem (SNA), evenals nodig overeenkomstig training van vliegtuigpersoneel.

RNAV-5, RNAV-1

- Amerikaanse nautische specificaties vaststellen vereisten voor vliegtuigen en bemanning om de nodige navigatienauwkeurigheid te waarborgen. RNAV-5 komt overeen met laterale vluchtnauwkeurigheid van 5 zeemijlen (d.w.z. binnen 95% van de tijd dat de vlucht binnen 5 zeemijlen van de as van de gelegde route moet gaan), en RNAV-1, respectievelijk, 1 zeemijl.

RNAV-10 (RNP-10)

navigatie specificatie voor de implementatie van navigatieprocessen in oceanisch luchtruimevenals in afgelegen gebieden van het continentale luchtruim. In overeenstemming met RNAV-10 moet een vlucht binnen 95% van de tijd binnen 10 zeemijlen van de as van de aangelegde route passeren. Om te voldoen aan de vereisten van deze specificatie, in het bijzonder,Het vliegtuig moet worden uitgerust met twee langeafstandsnavigatiesystemen.

B-RNAV (Basic Area Navigation) en P-RNAV (Precision Area Navigation)

- vaststelling van Europese navigatiespecificaties vereisten voor vliegtuigen en bemanning om de nodige navigatienauwkeurigheid te waarborgen. B-RNAV komt overeen met laterale vluchtnauwkeurigheid van 5 zeemijlen respectievelijk P-RNAV - 1 zeemijlen.

ETOPS (Extended-range Twin-engine operationele prestatienormen / Extended Twin Operations-normen)

- verlengd tweemotorige vluchtregels. Dit zijn de eisen die ICAO heeft ontwikkeld voor het vliegen en voorbereiden van tweemotorige vliegtuigen. Een vliegtuig gecertificeerd volgens ETOPS moet in staat zijn om naar het dichtstbijzijnde vliegveld op één motor te vliegen in het geval van een storing van een van de motoren. Dit impliceert bepaalde vereisten voor de uitrusting van het vliegtuig, onderhoudsprocedures en controles vóór de vlucht, evenals beperkingen worden opgelegd bij het plannen van de vliegroute van een tweemotorige vliegtuig, dat zodanig moet worden gebouwd dat het constant binnen een vaste vluchttijd is naar het dichtstbijzijnde vliegveld waar u een noodgeval kunt maken landing in geval van storing van een van de motoren. ETOPS-training hoe leden van het cockpitpersoneelen personeel organisaties implementeren MRO-vliegtuigen. In het bijzonder kunnen getrainde bemanningen een preflightcontrole van een tweemotorig vliegtuig alleen uitvoeren.

MNPS (minimale navigatieprestatiespecificaties)

- technisch minimale navigatie-eisen. Op basis van de eigenaardigheden van het gebruik van het luchtruim van de Noord-Atlantische Oceaan, worden scheidingsregels voor vliegtuigen die voldoen aan de MNPS-normen en de routes waarlangs vliegtuigen die niet aan de MNPS-normen voldoen afzonderlijk vastgesteld.

AIP (Aeronautical Information Publication) (AIP)

- Een verzameling luchtvaartinformatie. Het document wordt gepubliceerd door de bevoegde overheidsinstantie en bevat vereisten voor de organisatie van het luchtverkeer, luchthavendiagrammen, kaarten van verzendingsgebieden met een beschrijving van de organisatie van het luchtverkeer, evenals grens-, douane- en sanitaire vereisten voor elk district.

Rtop

- radio-vluchtondersteuning.

SNA

- satellietnavigatiesysteem.

Speciale software

Jeppesen Services Update Manager (JSUM)

bedoeld voor navigatie database updates verschillende satellietnavigatiesystemen (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, de Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, 430/530 Serie GPS, Garmin G1000 Flight Deck, etc.).

CPAS, PCD

We zijn blij als je hebt geholpen om de nodige informatie te vinden.

Als u gekwalificeerde hulp nodig hebt bij de selectie en beoordeling van personeel, of u bent op zoek naar werk, dan adviseren wij u telefonisch. U kunt ook een vraag stellen via het feedbackformulier. Met de nodige ervaring en industriële expertise bieden wij effectieve personeelsoplossingen voor luchtvaartmaatschappijen.

Methode 1 Koerswijziging

  1. 1 Volg de ingestelde koers. U kunt de richting van de luchtwegen vinden in PVP (VFR) of IFR (IFR). Zet koers in OBS en zet het vliegtuig in om de aangegeven richting te volgen. Wanneer de richting is ingesteld, let dan op de positie van de CDI. Als de wijzer naar rechts afwijkt, bevindt uw koers zich aan de rechterkant. Evenzo, als de aanwijzer naar links is gekanteld, is uw koers naar links.
  2. 2 Verander koers. Draai 30 graden in de richting aangegeven door de CDI om van koers te veranderen. Hoewel 30 ° het vaakst wordt gebruikt en deze hoek het gemakkelijkst te handhaven is, kunt u elke afbuighoek kiezen. Als u bijvoorbeeld ver genoeg weg bent van de gewenste koers, moet u mogelijk meer dan 30 ° afwijken om terug te keren naar de koers voordat u uw bestemming bereikt.
  3. 3 Volg de koers. Когда CDI приближается к центру, измените направление, чтобы лечь на курс. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
  4. 4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Methode 2 Kruising

Soms moet u het snijpunt van twee VOR-radialen bepalen. Dit kan het punt zijn waarop de luchtweg van richting verandert, een andere route kruist, de minimaal toegestane IFR-vlieghoogte, een wachtpunt of een meldpunt voor de "toren" verandert. De kruising kan worden bepaald met behulp van twee VOR-radialen, soms een VOR-radiaal en afstandsmeterapparatuur (DME).

  1. 1 Configureer en identificeer beide VOR's zoals eerder. Twee VOR-ontvangers zijn de beste optie, maar u kunt nog steeds kruispunten identificeren met één VOR-ontvanger door de frequentie te schakelen en de radialen van beide VOR's te vergelijken.
  2. 2 Configureer OBS. Gebruik OBS om de juiste radialen van elke VOR in te stellen. Radialen moeten worden weergegeven op de PVP (VFR) en IFR (IFR) -grafieken. Op de PVP (VFR) -grafiek geven de pijlen het snijpunt van de VOR-radialen weer en op de IFR-grafiek tonen van VOR naar het kruispunt.
  3. 3 Wacht tot beide CDI-pijlen in het midden staan. Let bij het volgen van een koers langs één VOR op de tweede VOR, wachtend tot de CDI-aanwijzer gecentreerd is. Wanneer beide wijzers gecentreerd zijn, bevindt u zich op het snijpunt.
    • Gebruik afstandsmeterapparatuur om de behoefte aan een tweede VOR te elimineren. Gebruik afstandsmeterapparatuur om de afstand tot het station te bepalen wanneer u de radar naar VOR volgt. De door de apparatuur aangegeven afstand wordt weergegeven op de IFR-grafiek, deze kan worden gebruikt om de kruising te bepalen. Een WARIC-kruising wordt bijvoorbeeld gedefinieerd als een straal van 238 vanaf VOR en een afstand van 21 zeemijl met afstandsmeterapparatuur.
    • Soms kunt u in plaats van de tweede VOR het baken gebruiken. De procedure is precies hetzelfde, maar onthoud dat het richtingsbaken twee keer zo gevoelig is als de VOR.

Documentoverzicht

Nieuwe soorten vereiste navigatiekenmerken voor zonenavigatieroutes zijn goedgekeurd. Deze omvatten RNAV 10, RNP 4 (operaties in oceanische en afgelegen gebieden van het luchtruim), RNP APCH, RNP AR ARSN (operaties met naderingsprocedures voor instrumentatie in de begin-, tussen-, eindfase en onderbroken nadering) en et al.

Bedenk dat vluchten langs zonale navigatieroutes worden uitgevoerd door vliegtuigen die zijn uitgerust voor zonale navigatie langs elk gewenst traject binnen het bereik van navigatiehulpmiddelen op basis van referentiestations (inclusief satelliet), of binnen de limieten die worden bepaald door de mogelijkheden van autonome navigatiehulpmiddelen in de lucht, of via een combinatie van deze middelen.

Eerder geldige typen vereiste navigatiekenmerken zijn niet langer geldig.

Pin
Send
Share
Send
Send