Handige tips

Wat je nodig hebt om met succes een licht vliegtuig te bouwen

Pin
Send
Share
Send
Send


Voordat u verdergaat met de oplossing van de vraag hoe u een vliegtuig moet bouwen, moet u een andere hoofdvraag beantwoorden. Afhankelijk van het juiste antwoord, kunt u meteen zeggen hoe succesvol het hele project zal zijn. De hoofdvraag is wat is het doel van het hele project? Wat voor soort vliegtuig en waarom je moet bouwen.

Model selectie

Ten eerste moet worden opgemerkt dat het bouwen van een vliegtuig, zoals andere meesters, niet helemaal realistisch is. Het punt is dat elke persoon een individueel handschrift van het loodsen heeft, waardoor het onmogelijk is om op de ervaring van anderen te vertrouwen bij de selectie van een model. Ten tweede staan ​​veel beginnende ontwerpers te popelen om te creëren nadat ze eenvoudig mooie en elegante modellen in de lucht zien. Het is erg slecht om alleen op het uiterlijk van een vliegtuig te vertrouwen. Het belangrijkste criterium voor het kiezen van een model moet het doel van de constructie en het toekomstige gebruik zijn, en niet het esthetische component.

Het kiezen van het juiste model is ook belangrijk omdat het alleen kan worden gebruikt voor de doeleinden waarvoor het is bedoeld. Laten we zeggen dat het bouwen van een vliegtuig als middel voor luchttoerisme één ding is. Maar na de voltooiing en werking, kun je zien dat een persoon veel dichter bij een reguliere picknickvlucht ergens in de bergen is, bijvoorbeeld, en dit vereist een compleet ander model. Dit alles suggereert dat het nodig is om, voordat we naar een praktisch onderdeel gaan, volledig te overwegen en duidelijk te definiëren voor welke doeleinden het vliegtuig zal worden gebruikt.

Natuurlijk zijn er nog wat voorbereidende werkzaamheden nodig voordat we verder gaan met de bouw. Het is noodzakelijk om een ​​volledige analyse van het ontwerp van het toekomstige vliegtuig uit te voeren. Als iemand al een dergelijk ontwerp heeft geïmplementeerd, moet u contact opnemen met deze meester en vragen naar het succes van het vliegtuig. Het is ook belangrijk om te onthouden dat als een model wordt geselecteerd waarin onderdelen en assemblages van een verouderd type zullen zijn, het veel moeilijker en duurder is om ze te kopen en levering te regelen indien nodig. Details voor modellen waar op dit moment veel vraag naar is, zijn goedkoper.

Tijd besteed

Hoe een vliegtuig te bouwen? Wat betreft het praktische gedeelte van deze kwestie, is het heel belangrijk op te merken dat dit proces erg lang is. Er is een enorme hoeveelheid tijd en moeite nodig, en daarom is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat deze twee componenten in overvloed aanwezig zijn voordat u overgaat tot de aankoop van onderdelen en andere dingen.

Experts raden aan om zo'n moeizame taak, zoals het bouwen van een vliegtuig, op te splitsen in een groot aantal kleine taken. In dit geval zal een constante voortgang in de productie zichtbaar zijn. Werk aan elke taak zal veel meer tijd vergen en elke succesvolle voltooiing van het werk zal de benadering van het hoofddoel betekenen. Als je deze volumetrische taak niet in kleine delen opsplitst, lijkt het erop dat op een gegeven moment stagnatie is opgetreden, de vooruitgang is gestopt. Hierdoor geven veel mensen ook het idee op om een ​​vliegtuig met hun eigen handen in elkaar te zetten.

Als het proces correct in delen was verdeeld, zal een week 15 tot 20 uur moeten besteden om de taken te voltooien. Met zo'n verspilling van tijd zal het mogelijk zijn om een ​​vliegtuig in een acceptabele periode te bouwen. Als u minder tijd per week doorbrengt, kan het proces een enorme tijd duren.

Stap 1. Een vliegtuigmodel kiezen

Misschien is het doel van het project de belangrijkste factor die het succes van het hele evenement beïnvloedt, voordat de bouw begint.

De start van een vliegtuigproject kan worden gelijkgesteld met het voorstel van een huwelijk, een belangrijke deal en zelfs de keuze van een huisdier. Zoals in alle voorgaande gevallen, moet u hier alle subtiliteiten doordenken voordat u een definitieve beslissing neemt.

De meeste mensen die de finishlijn niet hebben bereikt, branden op door kleinigheden. De gratie van een Falco-vliegtuig, luchtacrobatiek op Pitts 12 en de ondeugende vlucht op Glastar: alles kan de interesse wekken van een toekomstige bouwer om beslissingen te nemen die alleen op uiterlijk zijn gebaseerd. De eenvoud van deze oplossing kan misleidend zijn. De essentie van de juiste beslissing zit niet in externe attributen, maar in het constructiedoel.

Voor de juiste beslissing is een volledig eerlijke en oprechte introspectie vereist. Natuurlijk dromen veel mensen van vliegen zoals Victor Chmal of Svetlana Kapanina, maar is dat zo of is het? Elke persoon heeft zijn eigen individualiteit en zijn eigen stijl van besturen en het is onmogelijk om te leven volgens de ervaring van anderen. Je kunt een vliegtuig bouwen voor luchttoerisme en lange langlaufvluchten, maar ontdek dan dat je dichter bij een picknick in de voorsteden op een groen grasveld bent met vrienden op 60 kilometer van de vliegclub. Het is belangrijk om al je twijfels op te lossen en oprecht na te denken over de droom van een 'thuisvliegtuig'. Het belangrijkste is immers om je leven te verbeteren en meer te doen met wat je echt leuk vindt.

Als je eenmaal je droom hebt besloten, zal het kiezen van een vliegtuig niet moeilijk zijn. Na het kiezen van een vliegtuigmodel komt de tijd voor een onderzoek. Een korte blik op het 15-jarige nummer van het tijdschrift Modelist - The Designer zal een enigszins ontnuchterend effect hebben - misschien omdat de meeste daar aangeboden vliegtuigmodellen al uit de mode zijn. De wereld van thuiscockpitbouwers heeft zijn eigen niche in de markt, maar zelfs met een sterke motivatie om zaken te doen in een dergelijk gebied, zal het een economische taak zijn, omdat de markt zeer geïndividualiseerd is en trends elkaar vervangen, zoals een mode voor badmode. Voordat je begint met bouwen, moet je wat voorbereidend werk doen: analyseer het ontwerp van het vliegtuig, bel mensen die al bij dit project betrokken zijn geweest en bekijk een lijst met ongevallen. Om te beginnen met een verouderd project waarin onderdelen en componenten moeilijk te krijgen zijn, in principe een duur en duur evenement.

Stap 2. Tijdplanning

Er zijn nauwelijks mensen die een project aankunnen dat dezelfde aandacht, moeite en tijd nodig heeft als een volledig nieuw vliegtuig bouwen. Deze activiteit is niet voor amateurs. Het vereist een lange en constante inspanning.

Om vertragingen op dit pad te verminderen en de voortgang van het project niet op één plaats te staan, is het mogelijk om al het werk in veel kleine taken op te splitsen. Werk aan elke taak zal niet zo moeilijk lijken en succes zal geleidelijk komen als elke taak is voltooid. Gemiddeld heeft een bouwer 15 tot 20 uur per week nodig om een ​​eenvoudig vliegtuigproject binnen een redelijke tijd te voltooien.

Voor enthousiaste bouwers hebben de meeste luchtvaartprojecten twee tot vier jaar nodig om te voltooien. Gemiddeld kan het bouwen van een vliegtuig vijf of zelfs tien jaar duren. Daarom zullen ervaren vliegtuigbouwers nooit een exacte datum voor hun eerste vlucht vaststellen, ondanks het constante vragende uiterlijk van vrienden. Als excuus kun je zeggen 'het is het niet waard' of 'zodra het meteen is'.

Er is geen plaats voor idealisten

Niet alle bouwers erkennen het belang van een goede tijdsplanning. De vliegtuigproductie is geen sociaal evenement en in werkelijkheid kan het verdomd eenzaam zijn tijdens het werk. Uitgaande mensen kunnen deze activiteit moeilijker vinden dan u zich zou voorstellen. Daarom moet iedereen die zich aan deze zaak heeft gewijd, er plezier aan beleven alleen te werken.

Het volgende vliegtuig, dat zonder inconsistenties in de gaten zal worden gebouwd, zal het eerste aller tijden zijn. Robert Piercing spreekt in zijn cult-roman Zen and the Art of Motorcycle Care over fouten bij het boren van gaten. Deze fouten kunnen de bouwer ontmoedigen om lang aan het project te werken. Zulke fouten gaan vaak gepaard met luchtvaartprojecten en als de bouwer geen persoonlijke kwaliteiten heeft die hem zouden aanmoedigen om met dergelijke moeilijkheden om te gaan, kan het project worden gesloten.

Perfectionisten die streven naar uitmuntendheid in alles, moeten op zoek gaan naar een andere bezigheid. Als alle vliegtuigen perfect zouden voldoen aan de wetten van aerodynamica, zou bijna niemand het durven op te stijgen. Perfectionisme wordt vaak aangezien voor een ambacht, maar dit zijn heel verschillende dingen. Het maakt niet uit hoe goed iets is: je kunt altijd iets verbeteren, het helderder en beter maken. De taak is niet om een ​​beter vliegtuig te maken - de taak is om een ​​praktisch vliegtuig te maken, zodat de bouwer zich niet voor hem zou schamen en hij niet bang was om erop te vliegen.

Stap 3. Werkplaatsuitrusting

Het volgende belangrijke punt is de bouwplaats. Niet iedereen kan zich een workshop als Cessna-hangars veroorloven. Grootte speelt in dit geval in feite geen beslissende rol.

Lichte vliegtuigen worden gebouwd in kelders, aanhangwagens, zeecontainers, dorpsschuren en ook in adobe-hutten. In de meeste gevallen is een garage voor twee auto's voldoende. Een enkele garage kan ook voldoende zijn als u een speciale ruimte hebt voor het opslaan van knooppunten in de vorm van vleugels.

De meeste mensen geloven dat de beste plaats om een ​​vliegtuig te bouwen in de hangar van een stadsluchthaven is. In werkelijkheid zijn hangars minder geschikt voor luchtvaartprojecten. Meestal zijn de hangars veel warmer in de zomer en kouder in de winter dan op straat. Ze zijn over het algemeen slecht verlicht en worden zelden in de buurt van uw huis gevonden.

Ongeacht waar de assemblage van het vliegtuig plaatsvindt, moet u nadenken over voorzieningen. Rubberen matten op de betonnen vloer investeren meer in comfort, in een schijn van klimaatbeheersing, goede verlichting en een bureau met een comfortabele hoogte.

Dit is hoe Martin en Claudia Sutter hun ervaring beschrijven bij het bouwen van een RV-6 in een woonkamer: “In Texas, waar temperatuurveranderingen altijd te sterk zijn, zou een airconditioningsysteem in een hangar ons meer kosten dan het vliegtuig zelf bouwen. We dachten te werken in de garage, maar uiteindelijk bleken onze auto's de gevolgen van de open zon niet lang te kunnen verdragen. Daarom ontbijt aan de bar, huisvesting in de slaapkamer en bouwen in de woonkamer - zo was ons werk georganiseerd. Van de voorzieningen - huishoudelijke airconditioning, verwarming en grote schuifdeuren waardoor het vliegtuig kon uitrollen. Het belangrijkste was dat alles altijd bij de hand was "

Stap 4. Waar kan ik geld krijgen voor het vliegtuig?

Op de tweede plaats na tijd is de kwestie van geld. Hoeveel kost het om een ​​vliegtuig te bouwen? Er is geen antwoord dat voor iedereen geschikt is: dergelijke projecten kosten gemiddeld $ 50.000 tot $ 65.000, en de werkelijke kosten kunnen lager of aanzienlijk hoger zijn. De bouw van vliegtuigen is als een gefaseerde terugbetaling van leningen, het is belangrijk om het volledige aantal benodigde middelen, zowel financiële als tijd, correct te beoordelen voordat de actieve investeringsfase begint.

De verdeling van projectkosten begint met het identificeren van de taken die het vliegtuig zal oplossen. Moderne vliegtuigfabrikanten zijn klaar om alles te installeren wat ze zich kunnen wensen op hun producten. Fabrikanten van thuisvliegtuigen weten op hun beurt precies wat ze willen. Als het vliegtuig niet op instrumenten vliegt, hoeft er geen apparatuur op te worden geplaatst om op instrumenten te vliegen. Het is niet nodig om 's nachts te vliegen - waarom de landingslichten voor $ 1000 zetten. De propeller met constante spoed kost drie keer minder dan de schroef met constante snelheid en verliest in de meeste gevallen niet veel van de schroef met constante snelheid in de vluchteconomie.

De juiste vraag is waar het geld vandaan te halen. De rijke tante Praskovya zal niet op tijd een testament verlaten om de bouw te financieren, dus ze zal een beetje moeten wachten terwijl ze naar het zuiden reist of haar inkomen verhogen.

Van's Air Force site-eigenaar Doug Reeves biedt de eerste aanpak. Zijn boek "Tien stappen om een ​​vliegtuig te krijgen" omvat het uitstellen van het kopen van een nieuwe auto, het verlaten van kabeltelevisie, het overschakelen op licht gezond voedsel gemaakt van groenten en fruit en het afwijzen van onbeperkte telefoontarieven ten gunste van kosteneffectieve plannen. Over het algemeen berekende Doug dat het nemen en volgen van deze stappen hem in staat stelde elke maand ongeveer $ 570 te besparen. Hij stopte dit bedrag nauwgezet in de spaarpot en vliegt nu op de RV-6.

Bob Collins, een RV-bouwer, koos voor een andere weg (niet iedereen die een vliegtuig bouwt, bouwt een RV). Zijn werk als redacteur voor de openbare radio zorgde voor hem en zijn gezin, maar dit was niet genoeg om een ​​vliegtuig te kopen. Over het algemeen werd hij 'de oudste krantenverkoper'. Zeven dagen per week, van twee tot zes uur 's middags, verspreidde hij de lokale pers. Deze bezetting, gecombineerd met zijn gebruikelijke werk, gezinsleven en plannen voor een vliegtuig, liet hem niet veel tijd om te slapen, maar uiteindelijk werd hij de trotse eigenaar van de RV-7A.

Stap 5. Waar denk je aan?

"Ik heb nooit iets geklonken, ik heb niet gekookt, ik heb niet geverfd en in het algemeen ben ik geen goudsmid", kan een onervaren bouwer bezwaar maken. Kan ik zoiets ingewikkelds bouwen als een vliegtuig?

In werkelijkheid is dit niet zo moeilijk. Zelfgebouwde vliegtuigen zijn gewone mechanische apparaten. Mechanische controle-eenheden, een eenvoudige en gemakkelijk te begrijpen elektricien, bijna geen hydraulica - alles kan zelf worden bestudeerd en geassembleerd. Een standaard vliegtuigmotor bestaat bijvoorbeeld uit vier slangen, drie kabels en twee draden. Welnu, als er niet voldoende kennis is, kunt u altijd de ontbrekende lacunes voor handboeken en handleidingen tekenen.

De vliegtuigtechniek is eenvoudig en duidelijk. Klinken kan in één dag worden beheerst, lassen kost meer tijd, maar plezier en bijna niets. In het dagelijks leven worden veel dingen van hout gemaakt, de apparatuur en gereedschappen voor houtverwerking worden tot in de perfectie gebracht en alles kan worden beheerst via internet en YouTube.

Als een gestructureerde presentatie van materiaal het meest geschikt is voor jou bij het leren van nieuwe informatie, dan kun je meesterschaplessen volgen in de vliegtuigbouw. Soortgelijke evenementen worden gehouden door fabrikanten van walviskits en enkele particuliere bouwers.

Uitgebreide ondersteuning nodig

Als de droom van het vliegen met je vliegtuig je niet verlaat en het enthousiasme je tot de top overweldigt, dan zal de steun van gelijkgestemde piloten het werk aan het project versnellen.

  • In de eerste plaats is het de moeite waard om de steun van het gezin te krijgen: werkuren in de werkplaats kunnen lang en vermoeiend zijn, ook voor de rest van uw gezin. Partner- en gezinsondersteuning is in dergelijke gevallen gewoon nodig. Alle luchtprojecten die de relatie overkomen, zijn gedoemd: 'Hij besteedt al zijn tijd aan dit verdomde vliegtuig. Ze zeurt me altijd over mijn project, "is het de moeite waard om een ​​project te starten in deze situatie. Mitch Locke heeft een eenvoudige tactiek:" Voordat ik een nieuw vliegtuig begin te bouwen, ga ik naar mijn vrouw en vraag haar om een ​​lijst met alle voordelen die zij heeft Ze wil dat haar leven beter wordt, terwijl ik minder tijd aan haar besteed. ' En het werkt: Mitch heeft zelf zeven vliegtuigen gebouwd en tegelijkertijd worden er veel projecten uitgevoerd door familieteams: ouders met kinderen, echtgenoten. Wanneer gemeenschappelijk teamwerk mensen samenbrengt, wordt het samenstellen van een vliegtuig een extra gelegenheid om tijd door te brengen met geliefden.
  • Ondersteuning buiten de gezinskring is ook belangrijk.
    Bij het kiezen van een oplossing voor een bepaald project, is het ook belangrijk om rekening te houden met de serviceondersteuning en ervaring van eerdere bouwers. Is het mogelijk om de dikte van de ribben te veranderen zonder de veiligheid van de structuur in gevaar te brengen? Kan een vliegtuigmodelbedrijf deze vraag beantwoorden? Hoe snel zullen de antwoorden komen? Is er een forum van luchtvaartbouwers die beginners kunnen helpen?

Tips om uw project te versnellen - help professionals en KIT-kits

Een van de redenen voor de toename van het aantal huisvliegtuigbouwers is het verschijnen van KIT-kits. De meeste vliegtuigen in het verleden werden helemaal opnieuw gebouwd. De bouwers kochten een set tekeningen voor het vliegtuig van hun keuze (of gebouwd op eigen risico) en bestelden vervolgens materialen voor de vervaardiging van onderdelen en samenstellingen.

Hier zijn enkele tips voor degenen die besluiten deze route te volgen:

  • U kunt virtuele ontwerpprogramma's gebruiken, bijvoorbeeld X-Plane: vliegtuigfabrikant David Rose gebruikt dit programma om zijn modellen te bouwen, en vult het aan met het Airplane PDQ-pakket (totale kosten - $ 198). De pakketprijs is laag en de mogelijkheden op het niveau van industriële systemen voor $ 30.000.
  • Het ontwerp kan worden ontworpen: Om dit te doen, kunt u het boek bestuderen van Martin Hallman, "Het ontwerp van een modern vliegtuig" (Modern Aircraft Design) of Gorbenko K. S. "Wij bouwen zelf vliegtuigen."

Als je niet klaar bent om een ​​vliegtuig helemaal opnieuw te maken, is het logisch om na te denken over het kopen van een KIT-kit. Изготовитель КИТ — набора может предоставить точные и готовые к сборке детали самолёта при серьезной экономии ресурсов и материалов по сравнению со строительством с нуля. Сборочные инструкции, в отличие от инженерных чертежей, помогут сэкономить несчетные часы на рассуждения по поводу того, как детали сопрягаются друг с другом. Такая экономия времени приведет к тому, что в ваших силах будет собирать более сложные и высокотехнологичные самолёты. Сегодняшние КИТ наборы охватывают поразительно широкий спектр моделей, начиная от деревянных и тканевых, например Piper Cub, до композитных моделей по стоимости сравнимых с Citation.

Hier is een lijst met fabrikanten van KIT-kits die vliegtuigfabrikanten mogelijk nuttig vinden:

KIT - Piper Cub PA-18 sets en zijn replica's

KIT - RV vliegtuig kits

KIT - C.C.C.P.

KIT - Ultra Pup vliegtuigpakketten

KIT - sets van CH-701 vliegtuigen, evenals Zenith, Zodiac en Bearhawk

Om vluchten met een zelfgebouwd vliegtuig te legitimeren, moet u de procedure doorlopen voor het verkrijgen van een certificaat van een enkel exemplaar van een vliegtuig (EEMS, meer details hier).

Misschien is constructie niet voor iedereen geschikt. Als je graag met je handen en hoofd werkt, je weet bij wie je terecht kunt voor ondersteuning, je hebt genoeg geld om een ​​pick-up truck te kopen en je hebt een plek om het op te slaan, je zou je eigen vliegtuig moeten kunnen maken. Natuurlijk is deze activiteit niet voor iedereen, maar degenen die het doen, beschouwen deze ervaring als een van de meest opwindende en vreugdevolle momenten in hun leven.

Werkplek

Natuurlijk is het voor dergelijk werk noodzakelijk om een ​​geschikte plaats te hebben. Het is echter vermeldenswaard dat de grootte in dit geval niet kritisch is.

Een licht eenmotorig vliegtuig kan bijvoorbeeld worden gebouwd in een kelder, trailer, zeecontainer, enz. Een geweldige plek zou een dubbele garage zijn. In veel gevallen is zelfs een enkele garage voldoende, maar dit is op voorwaarde dat een aparte plaats wordt verondersteld waar het mogelijk zal zijn om de voltooide componenten van het vliegtuig, zoals vleugels en andere details, op te slaan. Bij het overwegen hoe je zelf een vliegtuig moet bouwen, denken veel mensen dat bijvoorbeeld alleen een stadshangar een geschikte plaats is. In feite is dit verre van het geval. Ten eerste wonen maar weinig mensen dicht genoeg bij zo'n gebouw. Ten tweede zijn vliegtuighangars plaatsen waar er vaak niet genoeg licht is. In de zomer zijn dergelijke gebouwen veel heter dan zelfs op straat, en in de winter, integendeel, kouder dan op straat.

Een andere belangrijke opmerking van specialisten en eenvoudig degenen die zich al bezig hebben gehouden met de vraag hoe een vliegend vliegtuig moet worden gemaakt, is de inrichting van de werkplek. Het wordt aanbevolen om te investeren in de aankoop van alle noodzakelijke dingen die het werk gemakkelijker en comfortabeler maken. U kunt zorgen voor een eenvoudig klimaatbeheersingssysteem, een baan zoeken die geschikt is voor groei, rubbertapijten op de vloer leggen, enz. Een belangrijke rol wordt gespeeld door een hoogwaardige volledige dekking van de hele werkplek. Dit alles zal een bepaalde hoeveelheid materiële middelen moeten besteden, maar wanneer ze aan zo'n serieus project werken, zullen ze met rente betalen. Met andere woorden, we kunnen zeggen dat alles wat je nodig hebt altijd bij de hand moet zijn, dan zal de constructie veel gemakkelijker zijn.

Hoe een hoog plan te bouwen. Tekeningen en diagrammen van modellen

De eenvoudigste versie van een gemotoriseerd vliegtuig is een monoplane met een trekkende propeller. Het schema is vrij oud, maar getest in de tijd. Het enige nadeel van monoplanes is dat het in noodsituaties vrij moeilijk is om de cockpit te verlaten, de monovleugel interfereert. Maar door het ontwerp zijn deze apparaten heel eenvoudig:

  • de vleugel is van hout volgens het two-spar ontwerp,
  • gelast stalen frame, sommige gebruiken geklonken aluminium frames,
  • gecombineerde of linnen bekleding,
  • gesloten cabine met een autodeur,
  • eenvoudig piramidaal chassis.

De bovenstaande tekening toont een monoplane Kid met een 30-pk benzinemotor, het startgewicht is 210 kg. Het vliegtuig heeft een snelheid van 120 km / u en heeft een actieradius met een tank van tien liter van ongeveer 200 km.

Cash kosten

Hoeveel kost het om een ​​vliegtuig te bouwen? Natuurlijk, na het stellen van een doel, het kiezen van een vliegtuigmodel, na het selecteren van een plaats en het verdelen van tijd, ligt de volgende vraag precies in het financiële deel van het project.

Het zal niet mogelijk zijn om een ​​eenduidig ​​antwoord te geven op de vraag over de kosten van een vliegtuig, omdat alle modellen verschillend zijn, wat betekent dat materialen, kwaliteit en kwantiteit heel verschillend zijn. We kunnen alleen zeggen dat het gemiddeld tussen de $ 50.000 en $ 65.000 besteedt (ongeveer 3-4 miljoen roebel). Het werkelijke bedrag kan echter aanzienlijk hoger of aanzienlijk lager zijn. Het bouwen van een vliegtuig is een vrij eenvoudige zin die een serieuze benadering vereist, niet alleen van het praktische gedeelte, maar ook van het financiële gedeelte. De eenvoudigste manier is om deze actie als een terugbetaling van een lening te beschouwen. Met andere woorden, het is noodzakelijk om de totale kosten van het project vooraf te schatten, te verdelen in delen, waarna het mogelijk is om het geplande bedrag elke maand uit te geven aan de aankoop van noodzakelijke onderdelen, gereedschappen, enz.

Een andere belangrijke factor is het begrip dat het niet nodig is om in het vliegtuig te installeren wat niet nodig is voor de vlucht. Het eenvoudigste voorbeeld zijn lichten om 's nachts te vliegen. Als dergelijke wandelingen niet zijn gepland, heeft het geen zin om verlichting te kopen. Dat wil zeggen, correct ingestelde doelen zullen helpen om een ​​aanzienlijk bedrag te besparen. U kunt besparen op de installatie van instrumenten als deze niet nodig zijn voor de vlucht. De constructie van vliegtuigen vereist de installatie van een propeller. Er zijn modellen met constante stap en constante snelheid. Het eerste model kost ongeveer drie keer minder dan het tweede, maar verliest tegelijkertijd niet veel aan de rotor met constante snelheid in de vluchteconomie.

Kennisverwerving

DIY-constructie is een moeizame en langdurige taak, maar het is helemaal niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Veel beginnende meesters die hun kracht willen proberen, denken dat ze niet weten hoe ze moeten schilderen, klinken en koken. In feite is het heel eenvoudig om al deze vaardigheden te leren, het kost maar een korte tijd.

Het is belangrijk om het probleem in deze geest te overwegen. Een zelfgebouwd vliegtuig is een mechanisch apparaat met een minimale set elektra en een volledige afwezigheid van complexe hydraulische onderdelen. Dit alles kan onafhankelijk worden bestudeerd en geassembleerd.

Welke motor bevindt zich bijvoorbeeld in een vliegtuig? De meest standaard motor voor een vliegtuig bestaat uit dezelfde structurele onderdelen als een motorfiets of boot. Dit zijn de meest eenvoudige en standaardmodellen die perfect zijn voor de constructie van het eerste zelfgemaakte vliegtuig. Het volgende is het praktische gedeelte van de montage. Klinken is een vrij eenvoudig proces dat in slechts één dag kan worden geleerd. Wat betreft het werken met de lasmachine, alles is hier ook eenvoudig, u hoeft alleen maar meer tijd te besteden aan training, zodat de lassen goede prestaties leveren en redelijk gelijkmatig zijn. Zoals voor elk werk met hout, wordt het in het dagelijks leven vrij vaak gebruikt, en daarom zijn de techniek om het te verwerken, evenals de hulpmiddelen voor het uitvoeren van alle noodzakelijke bewerkingen, niet moeilijk te beheersen en aan te schaffen.

Veerpoot ontwerp

De tekening toont een eenmotorige high-plane Leningradets, gebouwd door een groep St. Petersburg-vliegtuigmodellen. Het ontwerp van het apparaat is ook eenvoudig en pretentieloos. De vleugel is gemaakt van grenen multiplex, de romp is gelast van een stalen buis, de klassieke linnen bekleding. Wielen voor het chassis - van landbouwmachines om vanaf onvoorbereide grond te kunnen vliegen. De motor is gebaseerd op het ontwerp van de MT8-motor met 32 ​​pk en het startgewicht van het apparaat is 260 kg.

Het apparaat bleek uitstekend te zijn in termen van bestuurbaarheid en manoeuvreerbaarheid en wordt al tien jaar met succes bediend en heeft deelgenomen aan rally's en wedstrijden.

Volledig houten vliegtuigen PMK3

Ook werden uitstekende vluchtprestaties getoond door het volledig houten apparaat PMK3. Het vliegtuig had een bijzondere vorm van de boeg, een landingsgestel met wielen met een kleine diameter, de cockpit had een autodeur. Het vliegtuig had een volledig houten romp met omhulsel van het canvas en een vleugel met enkele vleugels gemaakt van grenen multiplex. Het apparaat is uitgerust met een watergekoelde bootmotor Vikhr3.

Zoals je kunt zien, kun je met bepaalde vaardigheden in de constructie en het ontwerp niet alleen een werkend model van een vliegtuig of een drone maken, maar ook een volledig volwaardig eenvoudig vliegtuig met je eigen handen. Maak en durf, succesvolle vluchten!

Gemeenschappelijke monsters

Een van de meest voorkomende vliegtuigtekeningen is een lichtgewicht veerpoot monoplane met een hoge vleugel en een trekkende propeller. Dit model van een zelfgemaakt vliegtuig begon voor het eerst te verschijnen in 1920. Sindsdien zijn het schema, het ontwerp, enz. Niet veel veranderd. Het voltooide monster wordt vandaag beschouwd als een van de meest geteste, betrouwbare en structureel geteste. Het is vanwege al deze voordelen, evenals vanwege de eenvoud van de tekeningen van het vliegtuig, het is bijna een ideale optie voor DIY-constructie, vooral door een beginnende meester. Gedurende de lange periode van exploitatie en assemblage van dergelijke vliegtuigen hebben ze karakteristieke kenmerken verworven. Ze onderscheiden zich door ontwerpkenmerken zoals een houten vleugel met twee sparren, een romp van een vliegtuig met een staalgelast type, mantel van het canvas, een piramide-type landingsgestel, een cockpit van het gesloten type met een autodeur.

Verder is het vermeldenswaard dat er een kleine variatie is op dit type vliegtuig, dat in de jaren 1920-1930 werd gebruikt. Een type vliegtuig werd een "parasol" genoemd. Dit model was een hoge vleugel, met een vleugel gemonteerd op stutten en stutten boven de romp van het vliegtuig. Dit soort hoogvliegersplan is ook te vinden in de huidige amateurvliegtuigenindustrie. In vergelijking met het standaard standaardmodel wordt de "parasol" echter veel minder vaak gebruikt, omdat het vanuit structureel oogpunt veel moeilijker is om een ​​dergelijk apparaat te maken en in zijn aerodynamische kenmerken inferieur is aan een standaardvliegtuig. Bovendien zijn ze qua bediening ook slechter en is de toegang tot de cabine van een dergelijk aggregaat vrij moeilijk, wat leidt tot het moeilijke gebruik van de noodmethode om de cabine te verlaten.

Details van eenvoudige vliegtuigen

Het is de moeite waard om enkele ontwerpkenmerken van deze modellen te overwegen.

De gebruikelijke high-wing met de naam "Leningrad" heeft de volgende indicatoren.

De motor voor zo'n licht single-seat vliegtuig heeft een vermogen van 50 pk, en het model heet Tsunadpp. Het vleugeloppervlak van het afgewerkte model moet gelijk zijn aan 9,43 m 2. Het startgewicht mag 380 kg niet overschrijden. Dit is erg belangrijk, vooral bij het kiezen van een pilootstoel. Een lege machine weegt meestal ongeveer 260 kg. De maximale snelheid die een vliegtuig kan ontwikkelen is 150 km / u en de klimsnelheid nabij de grond is 2,6 m / s. De maximale vluchtduur is 8 uur.

Overweeg ter vergelijking parasols. In dit geval zal een analyse van het model met de naam "Kid" worden gepresenteerd.

De motor is geïnstalleerd model LK-2, waarvan het vermogen 30 pk is, waardoor hij al minder krachtig is dan het standaardmodel. Het vleugeloppervlak neemt ook af tot 7,8 m 2. Het startgewicht van dit vliegtuig is slechts 220 kg, inclusief de stoel van de piloot en de piloot zelf, het gewicht van de energiecentrale, de romp en andere structurele elementen. Ondanks het feit dat de startmassa aanzienlijk minder is dan die van de Leningrader, is de maximale snelheid slechts 130 km / u.

Vliegtuigmodellen maken

Een van de belangrijkste voordelen van dergelijke modellen is het opmerkelijk dat het niet moeilijk is om een ​​vliegtuig te besturen, zoals ervaren piloten doen, omdat de besturing zelf vrij eenvoudig is. Dit is vooral merkbaar in gevallen waarin de specifieke belasting op de vleugel niet hoger is dan 30-40 kg / m 2. Bovendien onderscheiden hoogvliegtuigen zich door het feit dat ze uitstekende start- en landingskenmerken hebben en stabiel zijn. Bovendien is de cabine zo ontworpen dat deze een optimaal overzicht geeft van wat er hieronder gebeurt. Met andere woorden, een meer optimaal model voor zelfconstructie kan eenvoudig niet worden gevonden.

Een van de meest succesvolle modellen moet in meer detail worden beschouwd - het high-plan, dat werd ontworpen door V. Frolov.

De vleugel voor een dergelijk vliegtuig was gemaakt van materialen zoals grenen en triplex, de romp voor het vliegtuig was gemaakt van stalen buizen, die waren verbonden door lassen. Alle structurele elementen van het vliegtuig werden volledig bedekt met canvas met behulp van klassieke technologie in de vliegtuigindustrie. De wielen voor het chassis werden vrij groot gekozen. Dit werd gedaan om probleemloos van onverharde en niet-voorbereide sites te kunnen vertrekken. Als een krachtbron, dat wil zeggen een motor, werd een 32-pk motor op basis van de MT-8 gebruikt, die was uitgerust met elementen zoals een versnellingsbak en een propeller met een grote diameter. Het startgewicht van het vliegtuig met dit ontwerp en deze motor was 270 kg, vlucht centrerend 30% SAH. Met al deze indicatoren was de specifieke vleugelbelasting 28 kg / m 2. Er is al gezegd dat het veel gemakkelijker is om als ervaren piloten een vliegtuig te besturen als de belasting niet hoger is dan 30-40 kg / m 2. De maximale snelheid van het vliegtuig was 130 km / u en de landingssnelheid was 50 km / u.

Model PMK-3

In de stad Zhukovsk in de regio Moskou werd een PMK-3-vliegtuig gemaakt, dat nu ook onafhankelijk kan worden geassembleerd. Het vliegtuig verschilde van de gebruikelijke omdat het een eigenaardige structuur van de neus van de romp had, evenals een vrij laag landingsgestel. Dit vliegtuigmodel is ontworpen volgens het veerpootplan met een gesloten cockpit. Aan de linkerkant van de romp was een ingang voor de piloot. Om de nodige uitlijning te bereiken, was het noodzakelijk om de linkervleugel een beetje naar achteren te mengen. Het is heel belangrijk om te onthouden wanneer u een dergelijk model met uw eigen handen monteert. Het algemene ontwerp van het vliegtuig is massief hout, bedekt met canvas. Type vleugel - enkele overspanning, met grenen planken.

De basis van de romp voor dit model was drie rondhouten. Vanwege dit ontwerp had de afgewerkte romp een driehoekige dwarsdoorsnede. Als motor werd gekozen voor een motor met een vermogen van 30 pk. Het type motor is een buitenboordmotor van het type Whirlwind, die vloeistofkoeling heeft. Bij het juiste ontwerp van het vliegtuig steekt de radiator een beetje uit vanaf de stuurboordzijde van de romp.

Het is de moeite waard om iets te zeggen over het feit dat het mogelijk is om vliegtuigen met een propellertype te bouwen, maar het is heel belangrijk om te onthouden dat hierdoor de stuwkracht van het apparaat en de hefkracht van de vleugel verloren gaan. Vanwege deze twee functies is het belangrijk om de raadzaamheid te overwegen om een ​​dergelijke propeller in elk afzonderlijk geval te installeren, op basis van het doel dat de kapitein nastreeft bij het maken van het vliegtuig. Het zou echter redelijk zijn om te zeggen dat er uitvinders waren die, met de zelfconstructie van een vliegtuig met een dergelijke schroef, die de oplossing van dit probleem creatief benaderden, dergelijke tekortkomingen konden elimineren en het vliegtuig zonder hen konden bedienen.

Hoe maak je een vliegtuig gemakkelijk? Deze kwestie is recent steeds relevanter geworden. Over het algemeen is het vermeldenswaard dat de toename van het aantal mensen dat een vliegtuig met hun eigen handen wil bouwen wordt verzekerd door de distributie van "KIT-kits". Dit is een kit die alle benodigde onderdelen bevat voor het assembleren van het vliegtuig van het geselecteerde model. In dit geval moet u nog steeds uw handen op de assemblage leggen, maar een dergelijke set helpt het stadium van het selecteren van elementen, aanpassing aan de grootte, enz. Over te slaan. Met dergelijke kits verandert de assemblage van het vliegtuig in een soort assemblage van de ontwerper.

Een ander voordeel van de "KIT-kit" is dat deze goedkoper is dan alle elementen helemaal opnieuw verzamelen. Vandaag zijn er drie manieren om uw eigen eenheid voor vliegen te krijgen. De eerste is de aankoop van een afgewerkt product, de tweede is de "KIT-kit" en de derde is de assemblage helemaal opnieuw. In dit geval is de aanschaf van een kit een gemiddelde optie voor de prijs. Als we het hebben over complexiteit, is het veel gemakkelijker om een ​​vliegtuig uit kant-en-klare en gemonteerde onderdelen te monteren dan zelf.

Samenvattend kunnen we het volgende zeggen. Ten eerste is het bouwen van een vliegtuig met je eigen handen op dit moment best een echte activiteit, maar het kost veel tijd en geld. Als er geen las- en klinkvaardigheden zijn, moeten deze ook worden beheerst om het werk met succes te voltooien. Om het vliegtuig succesvol te assembleren, is het nodig om tekeningen en een montageschema te hebben waarin elke fase grafisch zal worden gepresenteerd. Als u dit niet allemaal wilt doen, kunt u een "KIT-kit" kopen, die de taak vereenvoudigt en beperkt tot het samenstellen van een soort ontwerper.

Bekijk de video: Big Plane vs Little Plane The Economics of Long-Haul Flights (Oktober 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send