Handige tips

De opening tussen de elektroden van de bougies: meting, aanpassing

Pin
Send
Share
Send
Send


Alles, vandaag heb ik één motor gedemonteerd en tegengekomen kaarsen die stevig waren gedood, misschien als de autobezitter eerder de kaarsen voor hun toestand had gediagnosticeerd, reparaties hadden kunnen worden voorkomen, en dus zal ik proberen u te vertellen hoe u de staat van uw kaars kunt begrijpen motor, omdat het een kaars is die veel kan vertellen over de staat van uw auto, en laten we beginnen.

En wat is een bougie en wat zijn de belangrijkste onderdelen ervan? De bougie is in de eerste plaats een vonkbrug met twee contacten, wanneer stroom door deze contacten vloeit, wordt een hoogspanningsboog gevormd die het brandstofmengsel in onze auto ontsteekt.
Gemiddeld is de levensduur van de bougie 30-50 duizend kilometer (hoewel er bekende gevallen van 100.000 zijn voor één kaars), zijn de belangrijkste storingen van de vonk storingen van de diëlektrische isolator, evenals aanzienlijke slijtage van de elektroden, wat leidt tot een verandering in de opening en hun vorm, in vervolgens hebben deze storingen invloed op de stabiele werking van de motor en het starten ervan.

Elektroden van bougies.

De levensduur is afhankelijk van het gebruikte materiaal, meestal in onze tijd worden de volgende materialen voor deze elektrode gebruikt:
- koper met een hittebestendige nikkelcoating,
- nikkellegering,
- iridiumlegering
- met platina-afzetting,
- zilveren coating
- vergulden
- legeringen met palladium-goud (gebruikt voor racewagens),

Bougie-elektroden moeten aan de volgende eisen voldoen:
- hoge weerstand tegen corrosie en erosie,
- hittebestendigheid
- voldoende warmtegeleiding,
- plasticiteit.
Bovendien moet het materiaal van de elektroden van de bougies technologisch geavanceerd en goedkoop zijn om dit ontwerp in massaproductie te kunnen brengen. Als gevolg hiervan komen de volgende elektrodematerialen van bougies nog steeds het meest voor: ijzer-chroom-titanium, nikkel-chroom-ijzer en nikkel-chroom.

Nu zullen we alle voor- en nadelen overwegen van het gebruik van dit of dat materiaal voor elektroden van bougies.
Koperen elektrode de bougie verbetert de warmteafvoer, vermindert de opbouw van de bougie bij inactiviteit en verlengt daardoor de levensduur van de bougie.

Platina elektrode coating volledig vergelijkbaar met koper, maar slijtvaster, waardoor de diameter van de centrale elektrode kan worden teruggebracht van 2,5 mm (gewone kaars) tot 1,1 mm. In dit opzicht wordt de straal van de ontlading die door de bougies gaat meer verzameld (spot), wat de koude start van de motor verbetert, de levensduur van de bougie verhoogt en, als gevolg van een betere ontsteking, de toxiciteit van de uitlaatgassen vermindert, omdat hun vollediger verbranding optreedt.

Iridium-elektrode de bougie heeft een grotere slijtvastheid dan de platina-coating, die ook de diameter van de centrale elektrode verkleint tot 0,7 mm en zelfs tot 0,4 mm. Tegelijkertijd is de elektrische geleidbaarheid van deze elektrode zeer hoog, waardoor het mengsel met een lage boordspanning (20% lager dan normaal) kan worden ontstoken en ook magere brandstof-luchtmengsels kunnen worden ontstoken. Bovendien hebben deze bougies een grote operationele bron.

Bougie zijelektrode (elektrode "massa").

Naast de eisen die aan de centrale elektrode worden gesteld, moet deze elektrode goed aan het kaarslichaam worden gelast, dat in de regel van gewoon staal is en ook van kunststof moet zijn, zodat de opening tussen de elektroden kan worden aangepast. Er zijn kaarsen waarin niet alleen de centrale elektrode bedekt is met platina, maar ook de zijkant. Dit verbetert de verbrandingseigenschappen en verhoogt de levensduur. Er zijn kaarsen waarin de centrale elektrode bijna volledig is gemaakt van zilver (99,9%) en ontworpen voor een levensduur van 50.000 duizend kilometer. Het aantal zijelektroden veranderde in de loop van de tijd: één, twee, drie, vier. Het voordeel van bougies met meerdere elektroden is een groter hulpmiddel.

Soorten kaarsen naar ontwerp:

kaarsen met één elektrode - hebben één centrale en zijelektrode,

kaarsen met verschillende elektroden - hebben een complex ontwerp van de centrale elektrode met verschillende zijkanten,

Iridium, platinakaarsen - hebben een dunne metalen centrale en zijelektroden die in staat zijn tot zelfreiniging.
Iridium- en platinakaarsen gaan lang mee en besparen brandstof, maar tegelijkertijd zijn ze vrij duur. Betaalbaarder en voordeliger zijn kaarsen met verschillende elektroden, die verschillen van het vermogen van een enkele elektrode om een ​​groter motorvermogen te ontwikkelen.

Wat is opruiming?

Elke bougie van een verbrandingsmotor van een auto heeft twee elektroden in het ontwerp: centraal en zijkant. De eerste hiervan is een pluspunt. Hierdoor wordt een door een spoel opgewekte hoogspanningsstroom geleverd via een contactpunt, een staaf en een geleidend afdichtmiddel (weerstand). De zijelektrode is negatief. Het is aan het lichaam van het apparaat gelast en sluit zich via de draad en de rok van de kaars naar de grond. Een vonk is niets meer dan een boogontlading die ontstaat tussen de elektroden. Het slipt tijdens de toevoer van een elektrische impuls gegenereerd door de bobine. De grootte en het vermogen ervan hangen rechtstreeks af van de relatieve positie van de elektroden, d.w.z. van de afstand tussen hen, de opening genoemd.

Wat is de afstand?

Voor elk type motor, afhankelijk van het type en octaangetal van verbruikte brandstof, volume, ontwikkeld vermogen, druk in de verbrandingskamers, hebben autofabrikanten verschillende kaarsen met verschillende kenmerken geleverd. Met andere woorden, het simpelweg nemen en herschikken van de Mercedes naar de Lada zal mislukken. De kloof tussen de elektroden van de bougies is hun belangrijkste kenmerk, dat de stabiliteit van de motor, het vermogen, het aantal ontwikkelde omwentelingen, het brandstofverbruik en de duurzaamheid van de zuigergroeponderdelen bepaalt.

Verminderde klaring

De kleinere afstand tussen de elektroden van de bougies wordt gekenmerkt door een krachtige maar kortdurende vonkontlading. Het verkorten van de tijd leidt ertoe dat het brandstofmengsel geen tijd heeft om volledig te verbranden. Als gevolg hiervan vult de kaars zich met brandstofresten, de vonk verdwijnt periodiek, de motor loopt. Uiteraard neemt ook het brandstofverbruik toe. De hoeveelheid giftige stoffen in de emissie neemt sterk toe.

Een dergelijk fenomeen bij hoge snelheden leidt er vaak toe dat de vonk, die te kort is, geen tijd heeft om te barsten tussen de inkomende elektrische pulsen, waardoor een constante boog ontstaat. Als gevolg hiervan kunnen we verbrande of volledig gesmolten elektroden krijgen, evenals kortsluiting in de spoel. Deze foto wordt aangevuld door een moeilijk opstarten van de motor en versnelde slijtage van de zuiger-groepsonderdelen.

Verhoogde klaring

De grotere afstand tussen de elektroden van de bougies leidt daarentegen tot het feit dat de vonk langer wordt, maar te zwak wordt om het brandbare mengsel te ontsteken. Bovendien neemt de kans op defect van een spoel, hoogspanningsdraad of isolator toe. Als de afstand tussen de elektroden te groot is, is elektriciteit, die van nature de kortste weg zoekt om het potentiaalverschil te egaliseren, gemakkelijker door het keramiek te passeren dan om de grotere luchtspleet te overbruggen. Als gevolg hiervan vormt zich periodiek een vonk of verdwijnt helemaal. De motor is verstopt met brandstof, troit of afslaan. Een veel voorkomend verschijnsel voor de verhoogde klaring zijn zeldzame luide knallen veroorzaakt door misfire.

Wat moet de vrije ruimte op de bougies zijn?

Zoals we al hebben gezegd, is de afstand tussen de elektroden van de kaarsen voor elke motor anders. Eigenaren van moderne auto's hoeven niet te denken aan zoiets als een kloof. Alles is hier eenvoudig. Er is een motor - er zijn bepaalde kaarsen voor met een bepaalde afstand tussen de elektroden. En de fabrikanten van buitenlandse auto's bevelen categorisch hun onafhankelijke aanpassing niet aan.

Alles is een beetje ingewikkelder met onze machines. De afstand tussen de elektroden van de bougie voor huishoudelijke auto's kan 0,5 tot 1,5 mm bedragen. Allereerst hangt het af van het type motor. Voor carburateurmotoren met contactontsteking bijvoorbeeld varieert de spleet van 1 tot 1,3 mm, en voor contactloos - 0,7-0,8 mm. Voor motoren met automatische injectie bevelen fabrikanten de afstand tussen de elektroden aan in het bereik van 0,5-0,6 mm.

Waarom de vrije ruimte controleren? Hoe vaak moet je dit doen?

U vraagt: "Waarom de opening controleren en aanpassen, als u de aanbevolen kaarsen kunt kopen, deze kunt plaatsen en vergeten vóór het einde van de ingestelde termijn?" Het feit is dat tijdens de werking van de motor de elektroden doorbranden. Als gevolg hiervan neemt de afstand tussen hen toe. Daarom wordt aanbevolen om kaarsen met één elektrode minstens na 10-15 duizend km te controleren, kaarsen met meerdere elektroden - na 20-30 duizend km.

Hoe en hoe de kloof te meten?

Een speciale sonde voor het meten van openingen helpt de afstand tussen de elektroden te bepalen. Je kunt het kopen in elke winkel die gespecialiseerd is in de verkoop van auto-onderdelen. Het enige waar u op moet letten bij het kopen is de fabrikant. Koop geen meetinstrument van twijfelachtige oorsprong en kwaliteit. Afwijking met honderdsten van een millimeter kan al uw inspanningen om de kloof aan te passen tenietdoen. Er zijn drie soorten sondes:

De eerste sonde voor het meten van openingen lijkt op een gewone munt met een rand eromheen. Het heeft verschillende diktes op verschillende posities van de cirkel. Bovendien wordt op de "munt" zelf een schaal aangegeven die de waarde aangeeft. De draadsonde heeft een soortgelijk ontwerp. Alleen in plaats van de rand voert de lus draadlussen met verschillende diameters uit. Het meest populaire hulpmiddel voor het meten van speling is een Zwitserse mesmeter. Hier worden in plaats van bladen stalen platen met een bepaalde dikte gebruikt.

Hoe is vrijgave gedefinieerd?

Allereerst moet de kaars worden gereinigd van vuil en koolstofafzettingen, die aanwezig kunnen zijn bij zijn contacten. De meetmethode voor elk type sonde is anders. Als u een muntvormige meter hebt, plaatst u de rand tussen de elektroden van de kaars. Draai het langzaam totdat het de contacten verbindt. Kijk nu naar de muntschaal. De waarde die er op de locatie van de elektroden op wordt afgedrukt, is de grootte van de opening. Om het te vergroten, buigt u eenvoudig het zijcontact met de rand van de meter en controleert u de afstand opnieuw. Om de opening te verkleinen, moet de elektrode licht worden gebogen en op een soort stilstaand voorwerp rusten.

Als u een draadsonde hebt, meten we door een draadlus tussen de contacten te plaatsen. Elk van hen heeft een specifieke diameter. De dikte van de lus, die de afstand tussen de elektroden zal blokkeren, zal de opening zijn. Het buigen van het zijcontact wordt uitgevoerd met behulp van speciale krullende platen op de behuizing van de draadsonde. Met een plaatmeter is het het gemakkelijkst om de speling te controleren. Het is voldoende om een ​​plaat op te pakken die strak tussen de elektroden past en de dikte ervan op het oppervlak ziet. De aanpassing van de afstand wordt ook uitgevoerd met behulp van de meter zelf.

Wat moet de opening zijn tussen de elektroden van de bougies op gas?

Alle autobezitters wiens auto's zijn omgebouwd onder HBO vragen zich af welke kaarsen het meest geschikt zijn voor dit type brandstof en wat de afstand tussen de elektroden moet zijn. Het verbrandingsproces van een gas-luchtmengsel verloopt inderdaad iets anders dan een lucht-brandstofmengsel. Ten eerste heeft propaan een hoge octaangetal (105-115). Ten tweede is de verbrandingstemperatuur hoger dan 30-50 graden hoger dan benzine. Ten derde is een hogere compressieverhouding in de cilinder vereist voor gasverbranding.

Met andere woorden, als de motor van uw auto is ontworpen voor de 80e of 92e benzine, werken gewone kaarsen zeer snel bij het werken vanuit HBO. Bovendien zal de motor van de machine constant oververhit raken en zullen de details van de zuigergroep snel verslijten. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om kaarsen te gebruiken met het minimale verwarmingsnummer dat door de fabrikant van de auto is opgegeven. Als de motor van de auto is geconfigureerd voor benzine met een octaangetal van 95 en hoger, heeft de conversie naar gas er geen enkele invloed op. Wat de vrije ruimte betreft, deze moet zijn zoals aanbevolen door de fabrikant.

Ontwerpkenmerken van sommige bougies

Met moderne technologie kunnen fabrikanten bougies produceren met verbeterde vermogens- en maatkenmerken van een elektrische vonk. Dit kan worden bereikt door het gebruik van kostbare en zeldzame aardmetalen. Elk van de fabrikanten probeert het perfecte ontwerp te vinden, waarin de vonk zo krachtig mogelijk zal zijn, en de kloof - groot. Kaarsen Denso, NGK, Bosch, Champion, ondanks de hoge kosten, zijn in grote vraag vanwege hun betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dus hoe verschillen ze van gewone?

Neem bijvoorbeeld Denso-kaarsen. Hun elektroden zijn gemaakt van iridium en het centrale contact heeft een diameter die vijf keer kleiner is dan conventionele kaarsen. "Wat geeft het?" - u vraagt. Ten eerste is dit metaal zeer goed bestand tegen hoge temperaturen. Ten tweede, als u iridium-bougies gebruikt, kunt u met de opening tussen de elektroden de grootst mogelijke vonk creëren. U verhoogt dus niet alleen het motorvermogen, maar vermindert ook de hoeveelheid schadelijke onzuiverheden in de uitlaat. En ten derde zullen ze twee of zelfs drie keer langer dan normaal dienen.

Over de ontsteking

Een kaars is het laatste element dat in contact komt met het brandstof-luchtmengsel. De belangrijkste functie is om de brandstof in brand te steken op het moment dat de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt. Spanning wordt geleverd door hoogspanningsdraden. Op zijn beurt wordt het interval tussen de toevoer van een vonk ingesteld door de bobine. Wanneer de zuiger op BDP staat, loopt er een vonk tussen de vonkelektroden. Zij is de katalysator voor dit proces.

Het mengsel ontsteekt, de compressie-energie wordt overgebracht naar de zuiger. Na het verwijderen van gassen wordt het proces opnieuw herhaald. Om ervoor te zorgen dat de vonk de elektroden normaal kan doorboren en het mengsel kan ontsteken, moet de opening optimaal zijn. Tijdens bedrijf verandert het. Maak dus onderscheid tussen kleine en grote gaten. Hoe ze de werking van de motor beïnvloeden, zullen we verder beschrijven.

Wat is het effect van kleine speling?

Als de afstand tussen de elektroden klein is (minder dan 0,4 millimeter), zal dit voornamelijk tot uiting komen in de aard van de motor. In dit geval zal de eigenaar misvuur waarnemen. Waarom gebeurt dit? Het feit is dat een krachtige vonk nodig is om een ​​brandbaar mengsel in brand te steken. En aangezien de afstand tussen de elektroden klein is, zal de sterkte ervan onbeduidend zijn. Als gevolg hiervan zal het brandbare mengsel eenmaal ontbranden. De motor begint te rijden. Op carburateur aggregaten "overstromingen" kaarsen vaak. Dit is niet erg goed, omdat de motor in overbelastingsmodus werkt.

Grote vrije ruimte is niet altijd goed

Daarom, als de vonk zwak is met een kleine opening, moet deze worden gemaximaliseerd. Maar dit is niet helemaal waar. Als de opening 1,3 millimeter of meer is, zal de vonk eenvoudig niet tussen de elektroden passeren. De motor begint opnieuw te troosten. Daarnaast verschijnt er een kaarsafzetting.

Hoe vaak controleren?

Merk op dat de fabrikanten zelf niet verplicht zijn om de opening te controleren en aan te passen (inclusief iridiumkaarsen). De praktijk leert echter dat deze parameter in de loop van de tijd automatisch in een of andere richting verandert, omdat de kaars constant onder spanning en hoge druk staat. Wat te doen in dit geval? Ervaren automobilisten adviseren om de afstand tot de bougies om de 15 duizend kilometer te controleren en, indien nodig, de meetwaarden te corrigeren.

Wat is de norm?

We hebben dus bepaalde gegevens. Kleine vrije ruimte is alles onder 0,4 millimeter. Groot - 1.3 en hoger. Welke afstand moet op kaarsen zijn? Het hangt allemaal af van het soort voedsel. Op carburateurauto's met een distributeurontstekingssysteem is deze parameter 0,5-0,6 millimeter. Maar niet alle eenheden moeten zo'n vrije ruimte op de kaarsen hebben. De carburateur met elektronische ontsteking werkt prima met een vrije ruimte van 0,7-0,8 millimeter.

Bougiespeling voor gas

Dit is een apart onderwerp om te overwegen. Het gasmengsel verschilt enigszins van benzine. Een kaars kost minder moeite om een ​​vonk te breken. Dienovereenkomstig moet de speling ongeveer 0,7 millimeter zijn. Automobilisten zeggen echter dat een auto met gasuitrusting zelfs met 1,1 mm stabiel werkt. Daarom verschilt de aanpassing van de speling van de kaars op gastoestellen niet van benzine. Есть еще так называемые газовые свечи. Толщина их электрода немного меньше обычных. Однако отзывы автовладельцев говорят, что особого эффекта это не дало. Машина одинаково едет на газе как с обычными, так и с газовыми свечами. Это не более чем маркетинговая уловка.

Как выставить?

Если вы заметили, что автомобиль стал вести себя по-другому, появились пропуски зажигания, стоит проверить состояние свечей. Ze hebben mogelijk de verkeerde afstand. Om de parameter aan te passen, koppelt u de hoogspanningsdraden los en schroeft u de kaars los met een speciale sleutel (zoals op de onderstaande foto).

Dus we gaan door naar setup. Met behulp van sondes bepalen we de exacte speling op de bougies. Let op: bij auto's met een contactsysteem (oude Zhiguli en Muscovites) is deze parameter 0,1 mm lager dan bij contactloze auto's. Als de opening kleiner is dan normaal, wordt de elektrode gebogen met een platte schroevendraaier. Als de waarde hoger is, wordt het element ingedrukt met hetzelfde gereedschap, alleen aan de andere kant. Sommige kaarsen kunnen een laterale opstelling van de elektrode hebben (en er zijn er meerdere).

In dit geval wordt voor elk element een opening ingesteld. De start moet minimaal zijn. Nadat we de opening van een kaars hebben ingesteld, draaien we deze op zijn plaats, plaatsen de gepantserde draden en gaan door met het opzetten van de volgende. Het is belangrijk om de locatie van de hoogspanningsdraden niet te verwarren. Draai de kaarsen daarom één voor één en niet allemaal tegelijk. Of maak speciale tekens. Anders start de motor mogelijk niet. In dit stadium kan de instelling van de bougies als voltooid worden beschouwd.

Waarom is plakken zo belangrijk?

Een correct afgestelde kaars is niet alleen de sleutel tot de gecoördineerde werking van de motor. De vrijgaveparameter heeft ook invloed op het brandstofverbruik. Door de gewenste afstand tussen de elektroden in te stellen, verkleint u deze met 5-6 procent. Ook heeft de normale speling een positieve invloed op de levensduur van de kaars zelf, omdat deze de isolator niet meer zal doorboren.

Als u deze parameter regelmatig controleert, kan de levensduur van de kaars 60.000 kilometer bereiken. Dit geldt voor zowel injectie- als carburateurmotoren.

conclusie

Dus kwamen we erachter wat de vrije ruimte op de kaarsen moet zijn en hoe we deze correct kunnen aanpassen. Zoals u ziet, is de procedure heel eenvoudig. Zelfs een beginnende automobilist kan het aan. Concluderend merken we op dat de openingen moeten worden gecontroleerd op nieuwe kaarsen (de centrale elektrode kan tijdens het transport verbogen zijn). Dat is alles. We hopen dat dit artikel u heeft geholpen dit probleem op te lossen.

Bekijk de video: Самодельный ТРД сопло и корпус - все основные детали готовы (Juni- 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send