Handige tips

Kenmerken en doel van het drijvende anker

Pin
Send
Share
Send
Send


Velen zijn geïnteresseerd in waarom een ​​drijvend anker nodig is. Het apparaat is vereist om het schip te vertragen, dat is neergestort of het vermogen om te zeilen heeft verloren. Dit is met name het geval in gevallen waarin een noodsituatie wordt waargenomen in de buurt van een waterweg, waar het niet wordt aanbevolen om weg te gaan.

De efficiëntie van het apparaat wordt echter bevestigd op kleine schepen, vooral op zeiltypen. Voor grotere schepen wordt het gebruik ervan door experts in twijfel getrokken. Bovendien werden geen overeenkomstige experimenten uitgevoerd.

Rassen van ankers en voordelen

Het hoofddoel van dit apparaat is om de boot of het jacht op zijn plaats te houden, ondanks de wind, golven, huidige snelheid, enz. Sinds de oudheid, sinds een man de eerste boot in het water heeft gelanceerd, gebruikt hij het anker. En als duizenden jaren geleden gewone steen werd gebruikt, die met een touw was vastgebonden, dan zijn er in de moderne wereld veel soorten, voor elke smaak en geschikt voor een vaartuig van elke soort en grootte, van een opblaasbare boot tot een transatlantische voering.

Sinds de middeleeuwen, toen ze ijzer begonnen te gebruiken bij de vervaardiging van ankers, verschenen er veel variëteiten van. De belangrijkste moderne types zijn:

  • Admiralty,
  • "Ploeg"
  • paddestoel,
  • Danforth's anker
  • Hal anker
  • "Cat"
  • zwaartekracht,
  • nepoteryayka,
  • piramidale,
  • zuignap
  • zweven.

De hoofdtaak is om het schip op zijn plaats te houden door de bodem aan te raken, maar alleen een anker, een drijvend anker, voert deze taak uit zonder direct contact met de bodem.

In het geval dat de boot of het zeiljacht moet vertragen en op zijn plaats moet blijven en de weers- en omgevingscondities ongunstig zijn (sterke stroming, wind, hoge golf), is het gebruik van een conventioneel anker moeilijk, omdat wanneer u stopt, een licht schip op een gewoon anker onstabiel wordt, het begint te draaien en op de golven te gooien. En als een jacht of boot van links naar rechts draait, kan het schip kantelen.

Het volgende voordeel van de drijvende optie is dat deze op grote diepten kan worden gebruikt, waarbij de gebruikelijke optie de bodem niet bereikt, waardoor het schip niet op zijn plaats kan blijven.

Ook wordt een drijvend anker gebruikt in geval van onvoorziene situaties waarin het vaartuig niet verder kan bewegen (ongeval), maar niet kan afwijken van de gekozen koers en gedwongen wordt te drijven totdat de hulp arriveert.

De drijvende optie wordt gebruikt op kleine boten, zoals boten (opblaasboten, PVC, enz.) Van verschillende typen, evenals zeiljachten. De praktijk heeft aangetoond dat het gebruik van de drijvende optie op grote schepen niet effectief is. Kleine schepen zijn echter altijd uitgerust met structuren van twee typen - een conventioneel en een drijvend anker.

Afmetingen zijn van groot belang, omdat de effectiviteit van het gebruik is hiervan afhankelijk, net als bij het kiezen van de gebruikelijke hoofdparameter - gewicht. Het zou voldoende moeten zijn om het schip op zijn plaats te houden. Voor een drijvend anker zijn de belangrijkste parameters de afmetingen die de stroomsterkte aankunnen en het schip of de boot op zijn plaats houden.

Hoe ziet een drijvend anker eruit en hoe werkt het?

Deze soort heeft een afgeknotte conische vorm, gemaakt van waterdichte stoffen zoals zeildoeken, canvas, enz. Een metalen hoepel wordt in de basis genaaid, dit wordt gedaan om de structuur te versterken. In feite is het een net met een afgesneden uiteinde, maar het handvat is vervangen door stroppen die zijn bevestigd aan het hoofdtouw dat het apparaat verbindt met een boot of jacht. Het aantal lijnen is meestal 4 st. Ook is er een kabel aan de basis bevestigd om hem uit het water te trekken. Het ontwerp is uitgerust met een boei, die de locatie in het water ten opzichte van het schip aangeeft.

Dalen in het water wordt uitgevoerd vanaf de boeg van het vaartuig, het apparaat bevindt zich met de basis in de richting ervan, wordt vastgehouden met behulp van een ankertouw, de boei bevindt zich op het oppervlak. De koepel is gevuld met water, rechtuit, het schip draait zijn neus in de richting van de wind en wordt op zijn plaats gehouden vanwege de weerstand van de koepel tegen de stroming. Als gevolg hiervan neemt de drift af, de boot draait niet van links naar rechts, neemt een redelijk stabiele positie in. Volgens het werkingsmechanisme is het vergelijkbaar met een parachute in de lucht.

In een storm op zee kan bovendien olie of dierlijk vet worden gebruikt. Ze staan ​​erom bekend golven te dempen en vormen op het oppervlak van de zee de dunste vetfilm die de vorming van ruggen voorkomt. Als gevolg hiervan wordt de kinetische energie van de golf onderdrukt, waardoor deze niet kan omdraaien of het vat kan vernietigen.

Een drijvend anker is van verschillende typen, met verschillende vormen:

  • taps. Het heeft de vorm van een afgeknotte kegel, een metalen hoepel is langs de rand genaaid om de basis te versterken,
  • piramidale.Het ziet eruit als een afgeknotte piramide, de basis is versterkt met een metalen of houten kruis,
  • parachute. Het is gemaakt in de vorm van een koepel, volgens het principe van een parachute,
  • storm. Dit aanzicht is een rail waaraan een driehoekige plaat is bevestigd en een ijzeren anker is bevestigd aan de onderrand voor weging. Een strop is bevestigd aan het einde van elke hoek, 3 stroppen zijn bevestigd aan het hoofdtouw,
  • hordes van Jordanië. Een soort stormanker bestaat uit verschillende kegelvormige drijvende ankers aan één touw, tijdens een storm is het effectiever dan een enkel apparaat.

In een storm is het ook mogelijk om een ​​drijvend anker te maken van geïmproviseerde materialen - roeispanen of met een drukhaak. Een stuk zeil, een canvasdoek of zelfs een zeil is aan dit spontane dwarsstuk vastgebonden. Een normaal ijzeren anker is bevestigd aan een van de hoeken voor een grotere ernst, de stroppen aan de uiteinden zijn aan een touw vastgebonden. Wanneer het in het water wordt neergelaten, zal deze zelfgemaakte structuur een verticale positie innemen en werken volgens het principe van een echt drijvend anker.

Als materiaal voor de vervaardiging wordt een waterdicht canvas gebruikt, variërend van polyethyleen tot zeildoek en canvas. De levensduur van een dergelijk product is afhankelijk van het materiaal.

Hoe doe je het zelf?

Sommige geliefden geven er de voorkeur aan om zelf verschillende apparaten te maken, dit geldt ook voor een dergelijk apparaat als een drijvend anker. De hoofdtaak is in dit geval om alle werkgroottes te bepalen. Als voor gewone ankers de belangrijkste parameter het gewicht is, dat 1% van het gewicht van het schip met de maximale belasting moet zijn, dan zijn in het geval van de drijvende optie de afmetingen van de koepel (buiten- en binnendiameters), de lengte van de stroppen en het hoofdtouw fundamenteel.

Meestal wordt een patroon dat oorspronkelijk op papier is gebouwd, gebruikt voor het naaien. Je hebt ook materiaal nodig, het moet een dichte, stijve stof zijn met waterdichte eigenschappen (zeildoek, canvas, enz.), Een touw en speciale lijm.

Het patroon wordt op de stof gelegd, snijd het werkstuk. Als de stof erg dicht is, kunt u een koepel van verschillende delen naaien. Met deze fabricageoptie moet elk onderdeel worden voorzien van naadtoeslagen. Dan wordt het werkstuk met sterke draden genaaid, het is beter om synthetische stoffen te gebruiken, omdat Het heeft hoge weersbestendige eigenschappen.

Verder is een hoepel voor de basis van de structuur gemaakt van duurzaam materiaal. Als de vorm piramidaal is, maak dan een kruis waaraan de randen van de blanco stof zijn bevestigd. Hierna worden de stroppen genaaid, meestal 4 van hen. Als het anker tijdens het hangen strikt parallel aan de grond hangt, dan is het uitgebalanceerd, zo niet, dan wordt de afstand tussen de stroppen aangepast. Tot slot worden de stroppen in een knoop geassembleerd en aan het hoofdtouw genaaid. Alle naden moeten worden behandeld met waterdichte lijm, bijvoorbeeld kit.

Waar kan ik kopen?

Als u geen tijd wilt besteden aan het maken van een anker met uw eigen handen, kunt u het kopen in een winkel. Meestal worden ze verkocht in gespecialiseerde winkels die goederen verkopen voor buitenactiviteiten, toerisme, jagen en vissen. Je kunt het ook kopen in de online winkel. Prijzen zijn afhankelijk van de verkoper en de vereiste grootte. De tabel toont voorbeelden van prijzen en adressen van winkelsites.

winkelInternetsitePrijsklasse, wrijven.
"Aliekspress"https://ru.aliexpress.com/popular/drift-anchor.html672,49 – 3998,59
"Actieve jacht"https://active-hunt.ru/catalog/oborud/shvartovoe-oborudovanie/yakorya/?view=list1350,00 – 4730,00
"Shvartov.ru"http://www.shvartov.ru/collection/yakorya1079,00 – 2200,00
"Moreman SPb"https://www.moreman.spb.ru/?p=190-yakorya1395,00 – 2668,00
"1000 maten"https://vodnik.1000size.ru/yakorya1250,00 – 10759,00

De prijsklasse hangt af van de fabrikant, de kwaliteit van het materiaal en de maat. Om een ​​keuze te maken, moet u weten welke maat deze moet hebben (afhankelijk van de grootte van de boot of het jacht), het gewenste fabricagemateriaal, enz.

Een drijvend anker is zeer effectief in omstandigheden met grote diepten, sterke stromingen in combinatie met de wind, het helpt een klein vaartuig zijn neus naar de golf te houden, terwijl het stabiel blijft in omstandigheden wanneer een conventioneel anker niet kan helpen. Dit apparaat is veilig voor boten van elk materiaal, zelfs rubber en PVC. Alle eigenaren van kleine schepen wordt aangeraden om naast het gebruikelijke anker ook te drijven als de meest effectieve bij moeilijk weer en natuurlijke omstandigheden.

2. Blanco maken - "logs" voor de vorming van het frame van de boot

Een eenvoudig vlot of een boot gemaakt van plastic flessen is gebouwd op hetzelfde principe. Eerst wordt het vereiste aantal lange "logs" gevormd. Ze kloppen als volgt. We nemen twee hele containers en verbinden ze met de bodem naar de bodem, vooraf gesmeerd met plastic lijm. Tegelijkertijd moet u ze zo bevestigen dat de uitstekende delen van de bodem van een fles, alsof ze in groeven zijn, in de concave delen van de bodem van de tweede gaan. Nadat we ze op deze manier hebben vastgeklemd, fixeren we ze bovendien met een plastic cilinder, verkregen nadat de bodem en nek van de derde fles waren afgesneden. Om de nek in verschillende richtingen te verbergen, nemen we nog twee flessen en snijden de nek af. We plaatsen een container, gesmeerd met waterdichte lijm, op het werkstuk en wikkelen bovendien alle gewrichten met brede tape. Als dit niet wordt gedaan, kan er water binnenkomen en blijft de boot niet op het water. We blijven het skelet van de boot verzamelen en niet vergeten alles correct te haken, smeren en op te winden. Als het verzamelen en afdichten van de plano's succesvol was, is het onwaarschijnlijk dat u de boot in de nabije toekomst moet repareren. De lengte van de "logs" wordt bepaald door de afmetingen van de bot.

3. De vorming van het frame

Het is noodzakelijk om de resulterende "logboeken" in acht eenheden te combineren. Dit wordt "drijvers" genoemd. Ze kunnen meer of minder plastic "houtblokken" hebben, het hangt allemaal af van het ontwerp van de boot en de grootte van de container. Verbind ze met de "drijvers" met een dunne draad. Andere opties zijn dezelfde brede en waterdichte tape. Afzonderlijke voegen worden extra gecoat met waterdichte lijm voor kunststof. Het ontwerp van het frame kan tijdens de montage veranderen, omdat het belangrijkste is om geen aantrekkelijk uiterlijk te bieden, maar stabiliteit op het water en de mogelijkheid om zwaar gewicht te weerstaan.

4. Bootverzameling

De eenvoudigste constructie om te maken is een vlot. Het is als volgt gemaakt. Eerst worden de drijvers met elkaar verbonden met behulp van dwarsbalken gemaakt van hout of plastic buis. Ze zijn omwikkeld met draad met een kleine diameter om de boot niet te belasten. Daarna wordt een plaat van plastic of multiplex op de structuur gelegd, die ook aan de dwarsbalken wordt bevestigd. Zeer interessante boten uit plastic flessen worden verkregen in de vorm van een kano. U kunt met uw eigen ontwerp komen, vooral, vergeet de veiligheid en betrouwbaarheid ervan niet.

5. Roeiriemen maken

Je kunt proberen alles helemaal van plastic te maken. Zelfs de riemen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om twee plastic flessen met een volume van 2,5 liter plat te maken en de nek tot een dunne houten paal te winden. Het plastic van de fles moet erg strak zijn, anders buigt de riem onder de druk van water. U kunt andere onnodige materialen nemen, bijvoorbeeld messen maken van lege koude accumulatoren.

Hoe werkt een drijvend anker?

De basis van het product is dichte stof. Het drijvende anker, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, is gemaakt van canvas.

In de regel heeft het apparaat de vorm van een kegel of een piramide, waarvan de basis is geopenbaard. De laatste wordt bevestigd door middel van een hoepel gemaakt van metaal of kruisvormige balken. Vier stroppen zijn eraan verbonden, met behulp waarvan er bevestiging aan het ankertouw is.

Een trekkabel is bevestigd aan de bovenkant van de kegel, die het anker trekt. Het apparaat heeft een boei die wordt gebruikt om het apparaat te laten zakken en op te heffen. U kunt ook bepalen waar het product zich bij de boei bevindt.

Manieren om drijvende ankers te gebruiken

De gegevens zijn ontleend aan het jaarlijkse tijdschrift RORC 1999. De materialen zijn vrij interessant, omdat in de binnenlandse literatuur de methoden voor het gebruik van drijvende ankers zijn beschreven en geen volledig antwoord geven op de wenselijkheid van hun gebruik in stormachtig weer. Sovjet-experts merkten alleen terloops op dat ze voor iol worden gebruikt.

Een grondig drijvend anker wordt beschouwd in het werk van C. Adlard Coles "Sailing in a Storm". De auteur merkt op dat de drift die door het apparaat wordt gecreëerd, de drift bij winderig weer effectiever vermindert (de grootte van het jacht moet overeenkomen met de grootte van het apparaat).

Het grootste gevaar ligt in het feit dat het jacht tijdens het gieren achterblijft in de golf en kan kantelen. Gieren veroorzaakt een belasting op het anker en het touw. Achteruit kan het stuur breken. Het wordt duidelijk dat wanneer het apparaat wordt gebruikt op een modern jacht met een korte kiel, het schip met een zeil in de achtersteven moet worden geplaatst om de richting naar het drijvende anker te behouden. Dit zorgt voor de veiligheid van het vaartuig.

Een drijvend anker voor een boot, een boot en een aftermast is geschikt. Het uithoudingsvermogen van Mizzen op de aftershtag heeft echter een limiet. Daarom is het gebruik van een drijvend anker volgens Coles niet altijd gerechtvaardigd. Op voorwaarde dat het jacht in de wind optimaal is en de stuurbelasting wordt verminderd, zal het jacht worden alsof het aan de achtersteven is vastgebonden. Het zal niet slingeren, waardoor het kan overstromen. Het jacht zal de cockpit vervangen door het water.

Opgemerkt moet worden dat alle conclusies van de auteur tot het midden van de vorige eeuw behoren. In de loop der jaren heeft de aanpassing van de jachten sterke veranderingen ondergaan en de cockpits begonnen het water zelf af te voeren. Door het ontwerp te wijzigen, konden we het probleem van het gebruik van dergelijke ankers opnieuw bekijken. Tegenwoordig wordt een dergelijk apparaat geadviseerd om elke zeiler te hebben die naar de open zee gaat.

Rafting-toepassingen

Bijna alle typen vlotten hebben een drijvend anker. Het werd ontwikkeld door het National Maritime Institute of Great Britain (NMI). Het apparaat is groot. Het oppervlak is poreus. Samen met grote zakken voor ballast, heeft het een hoog rendement tegen omvallen van het vlot. Testen in IJsland hebben aangetoond dat het vlot ondanks de storm blijft drijven. De tweede functie van het anker is om de drift te vertragen.

Drijvende ankers op moderne jachten

Een test werd uitgevoerd voor de RORC aan de Universiteit van Southampton. Het bewees dat het drijvende anker het jacht bij hoge golven kan drijven. Het apparaat helpt de snelheid van het vaartuig te verminderen en houdt het tegen de wind in. Modelproeven onthulden dat het jacht herhaaldelijk lagbeurten en golfslag omzeilde.

Het drijvende anker wordt aanbevolen voor zowel enkelwandige als meerwandige jachten. De positie van het apparaat vanaf de achtersteven suggereert dat zware golven op dit deel van het schip zullen vallen. Om deze reden moeten alle openingen hermetisch worden afgesloten. Dit is van groot belang in een speciale praktijkcode, die bepaalt dat jachten duurzaam en waterdicht moeten zijn. Dit geldt vooral voor de romp, de cabine en het dek, die bestand moeten zijn tegen de aanval van water.

Basisvereisten

Het is vereist dat de luiken en ingebouwde planken die de hoofdingang bedekken, aan het jacht worden bevestigd met een sterke tilband. De daken van de cockpitkasten hebben ook aandacht nodig. Ze spelen een grote rol in de waterbestendigheid van een schip. Als deze essentiële onderdelen verloren gaan of beschadigd raken, komt het water dat op de achtersteven valt naar binnen en vult het jacht snel.

De transportafdeling heeft de grootte van drijvende ankers voor reddingsvlotten en reddingsboten ingesteld. De diameter van de buis moet zijn
10 tot 15% LWL-jachten. Een zeilmeester kan zo'n drijvend anker met zijn eigen handen maken.

Drijvende ankerboot

Als het schip de kust niet kan bereiken, gaat u de baai in of kiest u een plaats die geschikt is om aan te meren en ook niet in de wind kan blijven met behulp van het roer en neemt u dan gebruik van een drijvend anker. Aanpassing zal drift verminderen.

Op grote diepten maakt het apparaat het mogelijk om het schip tegen de golf te plaatsen. Tegelijkertijd ligt het anker op de boeg van het schip, in het water is het gevuld. Vervolgens wordt aan een touw getrokken, dat de beweging van de boot vertraagt ​​en haar neus naar de wind draait.

Длина каната должна составлять не меньше пяти длин маломерного судна. Трос выпускают в ослабленном состоянии. Он должен быть не короче каната для якоря.

Чтобы ослабить удар волн о судно и предотвратить заливание, применяют специальные масла. Наибольшей эффективностью обладают масла животного происхождения. Растекаясь по водной глади, они создают пленку, мешающую образованию гребней и гасящую энергию волн.

Minerale oliën hebben een lagere functionaliteit. Op kleine schepen wordt het afgeraden om ze te gebruiken.

Hoe olie te gebruiken?

Olie wordt periodiek vanaf de windzijde gegoten. Een bevochtigde zwabber hangt aan dezelfde rand.

Er is een andere manier, zuiniger. Gaten worden gemaakt in een canvas tas of een metalen blik, waarin een geplette kurk, vodden of hennep worden gelegd. Binnenin wordt olie gegoten. Vervolgens sluit de container, wordt de tas vastgebonden, aan het ankertouw bevestigd en geëtst.

Een zeelt wordt ook door het drijvende anker geschroefd zodat beide uiteinden op het schip zijn. Vervolgens wordt een tas of blik aan de lijn bevestigd. Ze moeten op een afstand van enkele meters van het anker worden verplaatst. Een lege zak of blik wordt op het vat getrokken en opnieuw gevuld met olie. Voor zeelt op een drijvend anker wordt aanbevolen om een ​​blok in te slaan. De zak of het blik hangt aan het ankertouw als een drijver op een zodanige hoogte dat ze de golf kunnen bereiken. Olie die uit een blik of zak stroomt, bedekt het oppervlak van het water met een film.

Doe-het-zelf drijvende ankers maken voor boten van PVC. Procesfuncties

Het drijvende anker voor een PVC-boot moet een grootte hebben van 2, 5 tot 4 m. Het hangt allemaal af van de grootte van het schip. Met behulp van stroppen wordt de snelheid van de boot geregeld.

De basis van het zelfgemaakte ontwerp is de koepel. Het materiaal kan dik polyethyleen zijn, een synthetisch materiaal. De levensduur van het product is hiervan afhankelijk.

Het is belangrijk dat er in het midden van zo'n parachute een gat met een diameter van 10-15 cm zit, waar water doorheen kan komen. Het is verstelbaar met een koord. De diameter van de koepel, afhankelijk van de grootte van de boot, is 120-150 cm.

Lussen worden langs de lengte van de cirkel genaaid, waardoor een touw wordt getrokken dat het anker strakker maakt. Er zijn ontwerpen die op strips zijn gemonteerd. Bovenop staat een fles. Het onderste deel van het anker moet zwaarder zijn.

Hoe langer het touw, waardoor het anker aan de boot wordt bevestigd, hoe effectiever het apparaat zal zijn. Bij een lijnlengte van 1,5 m moet de lengte van het touw bijvoorbeeld 10 m zijn.

Tweede productiemethode

In de regel is dit een rechthoekig drijvend anker. Het open gat van het apparaat kan in dit geval een vierhoekige, driehoekige of elke andere vorm hebben. Je kunt een drijvend anker voor een boot maken met je handen van een riem van de riem.

Het moet een grote dikte hebben. Er is een canvas in de vorm van een driehoek aan bevestigd. Een lading is bevestigd aan de onderste hoek van het materiaal.

Vaak gebruiken PVC-boten een ankertype anker of een afgeknot kegelapparaat. Dit apparaat is gemaakt van canvas. De diameter van de basis is ongeveer 40 cm, de lengte van het apparaat is 120 cm en de diameter aan de bovenkant van de kegel in het gedeelte is 3 cm.De basis van de kegel is verstrengeld met een lyktros en versterkt met vier longitudinale strepen van een vergelijkbare kabel. Het eindigt met een lus voor het bevestigen van afwijkingen.

Derde manier

Doe-het-zelf drijvend anker voor een PVC-boot kan met een andere methode worden gemaakt. Dit ontwerp omvat het gebruik van een draadring met een diameter van 6-8 mm. Voor het apparaat is een Sovjet-gemaakte hoelahoep gemaakt van duurzaam hoogwaardig aluminium bij uitstek geschikt. Het is optimaal in vorm en grootte. Door de grootte van dit apparaat kunt u een kleine boot van PVC in de stroom laten drijven en zorgen voor de optimale snelheid tijdens het vissen.

Als er geen hoelahoep is, is de ring van draad. Vervolgens wordt de hoepel voorzien van een dun zeildoek, maar het is ook mogelijk met polyethyleen. Het canvas is uitgerekt zodat er geen doorzakken is. De cirkel is verdeeld in drie gelijke delen, waaraan metertouwen zijn gebonden. Hun uiteinden zijn verbonden. Een plastic fles van 5 liter is aan de bovenkant gebonden en een lading is aan de onderkant bevestigd. Dus het anker in het water zal een verticale positie innemen en een stroom stroom kunnen vasthouden.

Als er wordt gevist bij winderig weer, wordt de plastic fles vervangen door een inhoud van een halve liter. In dit geval gaat het drijvende anker niet veel in de waterkolom en zijn de golven niet gevaarlijk. Het systeem blaast niet op als een zeil en houdt het vaartuig stabiel in de vereiste stroom.

Het wordt geadviseerd om het apparaat vanaf de boot maximaal 5 m te laten zakken. Het wordt niet verder geadviseerd, omdat het gereedschap het anker met zijn massa kan draaien en de betekenis van het apparaat verloren gaat.

Het dragen van een dergelijk eenvoudig apparaat wordt aanbevolen als u in reservoirs vist. De diameter van de ring wordt gekozen afhankelijk van de grootte van de boot gemaakt van PVC.

Opgemerkt moet worden dat als er geen aluminium hoepel is, u gebruik kunt maken van takken met bladeren. Takken worden gekapt en nauw met elkaar verbonden. Er is een kleine lading aan bevestigd. De fles is niet vastgebonden, omdat de takken uitstekend drijfvermogen hebben. Een dergelijk apparaat is slechter in functionaliteit dan een anker op basis van een hoepel, maar kan zijn taak aan.

Bekijk de video: BOADICEA ex Reborn mega yacht 76 metri Marsiglia (September 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send