Handige tips

Hoe word je een privé jet-piloot?

Pin
Send
Share
Send
Send


Het verhaal van de amateurpiloot Denis Lee lijkt erg op vele anderen: het was saai, besloot plezier te hebben, kwam op het vliegveld aan en ging de lucht in in een klein vliegtuig bestuurd door een ervaren piloot. 'Wil je sturen?' Vroeg de piloot. "En waarom niet?" - Denis antwoordde en ... "hit." Het proces van het besturen van het vliegtuig was zo ingepakt dat hij, de zeldzaamste "uil" in zijn interne organisatie, de volgende zes maanden bij elke gelegenheid om acht uur "stuurde". Hij ontving een certificaat van een amateurpiloot, die hij later in Europa bevestigde. En nu, voor elke buitenlandse reis, ontdekt ze eerst of er een mogelijkheid is om een ​​klein vliegtuig te huren om een ​​nieuw land vanuit vogelperspectief te bekijken.

Leren vliegen is natuurlijk beter dichter bij huis, omdat je regelmatig moet vliegen. Het wordt aanbevolen om minimaal een keer per week te vliegen en twee of drie half uur te vertrekken. Als minder vaak, gaat de instabiele managementvaardigheid snel verloren en moet u tijd besteden aan de restauratie ervan.

De meeste clubs geven de theorie in een minimaal bedrag, op de ouderwetse manier: "Stap in de cabine, maak je vast, vlieg, ik zal alles onderweg uitleggen ..."

Het grootste probleem van degenen die in de buitenwijken studeren, is het weer: kleine vliegtuigen vliegen volgens visuele regels, daarom moeten ze altijd uit de wolken blijven en als het bewolkt is, vlieg je er alleen onder. Helaas is de onderrand maar al te vaak onveilig laag. Zware regen en sterke wind storen ook. De meeste vliegvelden kunnen niet bogen op betonnen landingsbanen - ze vliegen vanaf de grond, die erodeert in de lente en de herfst. Daarom zijn er in het laagseizoen helemaal geen vluchten en kunnen de rest van de tijd onverwachte beperkingen optreden. Het is bijvoorbeeld zonde om 's ochtends om zes uur op te staan ​​om om acht uur zonder files te zijn en dan, na een halve dag wachten op het weer, met niets naar huis terug te keren.

Alle vliegclubs zijn bezig met training - dit is hun belangrijkste inkomen, de "pokatushek" niet meegerekend volgens verschillende cadeaubonnen. Om te leren vliegen, kost het meestal ongeveer 40 uur vliegtijd en nog veel meer voor theoretische training. Tegelijkertijd geven de meeste clubs de theorie in een minimaal bedrag, op de ouderwetse manier: "Stap in de cabine, doe je veiligheidsgordel om, vlieg weg, leg alles uit onderweg ...". Maar er zijn scholen met een meer serieuze aanpak, waar de theorie echt wordt gegeven, zoals in het Westen.

Een civiele piloot met een maximale vlucht per maand (ongeveer 90 uur) verdient ongeveer 250 - 300 duizend roebel. Particuliere piloten krijgen meer.

Over het algemeen is het proces buitengewoon opwindend voor degenen die van de lucht houden. De meeste geliefden kunnen niet langer zonder leven, hoe zielig het ook klinkt. Als je geen lessen mist en geluk hebt met het weer, duurt het proces twee tot drie maanden. De trainingskosten zijn meestal gelijk aan het tarief, dat afhankelijk is van de club en van het type vliegtuig. Ultralights (kleine vliegtuigen voor twee zitplaatsen.) Meestal kosten 10-12 duizend roebel per vlieguur. Houd er rekening mee dat leren lang niet altijd past in de 40 uur die eraan is toegewezen, maar dat dit 60 of 80 kan duren, afhankelijk van de mogelijkheden en de bezettingsdichtheid van de student. Hoe vaker je vliegt, des te minder is het verlies na de vorige vlucht.

Na voltooiing van de training slagen toekomstige piloten voor examens. Nadat je een licentie hebt verkregen - we noemen het een amateurpilootcertificaat, een analoog van de westerse PPL - kun je beginnen met alleen vliegen en rollende passagiers (alleen niet voor het geld). Amateurs kunnen over het algemeen geen zelfstandige zijn: dit vereist een ander type licentie. Als er iets is om op te vliegen, dan is alles eenvoudig: u plant een vlucht, onderhandelt met het punt waar u vliegt, dient een vliegplan in (nu kan dit al kort voor vertrek en via kennisgeving worden gedaan) - en vliegen waar nodig. Je kunt trouwens nog steeds geld van passagiers aannemen, maar dan worden de vluchtkosten evenredig verdeeld over alle deelnemers, inclusief de piloot die zijn deel maakt.

Wat betreft vliegprofessionals verdient de civiele piloot, namelijk de FAC (commandant van het vliegtuig), met een maximale vlucht per maand (ongeveer 90 uur) ongeveer 250 - 300 duizend roebel. Particuliere piloten krijgen meer omdat ze op contractbasis werken. Maar als we het hebben over een klein vliegveld, van waaruit vluchten worden uitgevoerd over relatief korte afstanden, varieert het salaris van de piloot van 100 tot 150 duizend roebel. Het bestaat meestal uit het salaris (contractueel) en de vlieguren (gemiddeld loon per vlieguur van de piloot is 1,5 duizend roebel).

In een papieren versie kan deze tekst worden gelezen in het tijdschrift "Peace and Home" (nr. 10, 2014), een partner van het Elite-portaal.

Vliegschool

"Training voor een privépiloot die voor zichzelf vliegt in plaats van zaken te doen, is als een gewone rijschool", zegt kleine vliegtuigpiloot Artem Nikitushkin.

Om pilootrechten te verkrijgen, moet je het Aviation Training Centre (AEC) binnengaan - er zijn er genoeg in de regio Moskou. De training bestaat uit theorie en praktijk: het theoretische gedeelte duurt ongeveer 160 uur, plus de benodigde 42 uur vliegtijd.

Tegelijkertijd kun je de theorie niet zelf leren en dan examen doen en slagen - je moet ongeveer drie maanden les volgen. Wat oefening betreft, je zult 32 uur met een instructeur moeten vliegen en nog eens 10 voor jezelf, zegt Artem.

"Ik heb nog geen man ontmoet die genoeg 42 uur zou hebben - je zult waarschijnlijk extra uren moeten vliegen," deelt hij.

En er zijn nuances - het is bijvoorbeeld succesvol als je vliegoefening viel aan het einde van de lente - het begin van de zomer, als het weer goed is. Maar leren vliegen in de late herfst en winter is veel moeilijker: de afgelopen drie maanden waren er slechts een paar goede dagen voor vluchten, merkt de piloot op.

Als er grote pauzes zijn tussen vluchten, zullen de vaardigheden verzwakken, ze moeten op een nieuwe manier worden versterkt. Er kunnen veel redenen zijn voor de pauzes - dit is een financieel probleem, familiezaken en vakanties, voegt de gesprekspartner van het bureau toe.

“Ik zou minstens zes maanden verwachten: gedurende deze tijd zal ik ongeveer 500 duizend moeten uitgeven. Maar het is nog steeds sneller dan het krijgen van een volwaardige vliegopleiding in een gespecialiseerde school of instituut, omdat mensen die naar professionele piloten gaan, het doen, "merkt Artem op.

Medische raad

Aan het einde van de opleiding aan de AUC, voordat ze toelating krijgen tot examens, zullen toekomstige piloten ook een medisch onderzoek moeten ondergaan.

“Er zijn verschillende categorieën van medische commissies voor vliegbewegingen: de derde is voor amateurpiloten, de eisen zijn het mildst, hoewel strenger dan in andere landen - bijvoorbeeld in de VS. Maar proberen vals te spelen is nutteloos - alles is heel strikt, ”waarschuwt Artem.

Volgens hem moet je, om je eigen vliegtuig te besturen, goed zicht, gehoor, bloed- en urinetests, röntgenfoto's van de borst, ECG en een positieve conclusie van de therapeut hebben. Maar in het algemeen, als een persoon niet doof is en zijn bril geen centimeter dik is, zouden er geen problemen moeten zijn, deelt de piloot.
Het medische vluchtcertificaat is twee jaar geldig, eenmaal per jaar moet de piloot een vereenvoudigde versie van het medisch onderzoek ondergaan.

Examens voor het verkrijgen van een vliegbrevet voor amateurs worden afgeleverd op de afdelingen van het Federaal Agentschap voor Luchtvervoer: ze bestaan ​​uit een theoretisch gedeelte en een praktische vlucht met een examinator.
Bij succesvolle afronding ontvangt de student van de ALC een licentie en het recht om het vliegtuig te besturen. Het moet eenmaal per jaar worden vernieuwd. De licentie heeft subcategorieën: ze geven aan welk vliegtuig een amateurpiloot kan besturen - met één motor, twee, enz., Zegt Artem.

Met het amateur-vliegbrevet kunt u ook passagiers aan boord nemen - het belangrijkste is dat dit geen commerciële vluchten zijn, er zijn aparte vereisten voor.

Pin
Send
Share
Send
Send