Handige tips

De evolutie van onveiligheid: hoe moderne handmatige transmissies duurder werden dan "automatische machines"

Pin
Send
Share
Send
Send


Er was eens (maar niet afgelopen vrijdag), toen ik aan de Talmoed over autodiefstallen werkte, ik deze boodschap - bij wijze van spreken - uit de sectie "Hun moraal" tegenkwam. Ik citeer:

“Twee gewapende tieners uit de Amerikaanse staat Georgia hebben een man beroofd door zijn portemonnee en de sleutels van een Honda Accord mee te nemen. Ze konden het echter niet stelen omdat ze nog nooit een doos met een handgeschakelde versnellingsbak in hun leven hadden gezien! Het enige dat ze wisten aan het werk te krijgen was de radio. "

- Mikhail Vladimirovich! Maar wat kon echt niet worden verkregen met de mechanica?

Hier zat ik al in een verdoving. Hij maakte geen grapje met zijn collega - hij begreep volledig oprecht niet hoe iemand vrijwillig "auto kon rijden"? Toegegeven, later "veranderde hij nog steeds van oriëntatie", hoewel hij een atleet was tot het merg. Maar toen werd hij ondersteund door een andere collega - ook een "racer". Zeg, ik wil dat ik een auto bestuur, geen auto van mij!

Voor mij persoonlijk lijken dergelijke argumenten vergezocht. Natuurlijk kunt u de handmatige bediening van alle mechanismen overbrengen naar de bestuurder - er waren ooit auto's met handmatige bediening van de ontsteking. Maar dit gebeurde niettemin vanwege de armoede: tegenwoordig zijn dergelijke beslissingen alleen geschikt voor een attractie. De auto-industrie, zo lijkt mij, heeft ook zijn keuze gemaakt. In elk geval valt het voorwaardelijke prijsniveau, waarachter alleen de machine regeert, steeds lager. Maar de A- en B-klassen tot nu toe laten 'pluralisme' van meningen toe - er zijn monteurs met handgrepen en automatische machines. Solaris, Logans, Rio - je weet maar nooit ...

Mechanica of automatisch

Laten we proberen alle voor- en nadelen van mechanische dozen en automatische machines samen te brengen. We zullen het meteen verduidelijken - in feite zullen we het vandaag hebben over de meest ontwikkelde en meest massieve hydromechanische machines. Het zijn deze dozen die nog steeds worden geïnstalleerd op prestigieuze en dure auto's. We zullen robots en CVT's in een afzonderlijk materiaal behandelen.

Handgeschakelde versnellingsbak

  • Kwelling voor beginners die niet weten hoe ze de koppeling correct moeten gebruiken en weggaan (de motor kan afslaan), en de gewenste versnelling selecteren
  • Op het moment van opstijgen rolt de auto van veel bestuurders achteruit
  • Sterke vermoeidheid van de bestuurder tijdens het rijden in de file van de stad - constant schakelen, enz.

  • Eenvoudig ontwerp in vergelijking met automatische machines. De relatieve goedkoopheid van de reparatie
  • Nogal een grote bron: het werkt voor zichzelf en werkt
  • Gemakkelijk starten van de motor met een lege accu. Mogelijke start "vanuit de duwboot"
  • In de regel lager brandstofverbruik in vergelijking met de machine: er zijn geen verliezen in de koppelomvormer
  • Lagere kosten auto
  • De mogelijkheid voor de bestuurder om zich een meester van de auto te voelen
  • Geen problemen met slepen op enige afstand
  • Meer mogelijkheden om zelf uit de modder te komen: met een handmatige box kunt u veel sneller schakelen. De machine in deze modus zal snel oververhit raken

Koppeling en vliegwiel

Decennia lang dienden mechanische transmissies regelmatig op alle soorten voertuigen. En de storingen waren iets zeldzaams, en de bron voor de reparatie was tientallen jaren. In feite hebben dozen vaak auto's overleefd. Tegelijkertijd was de koppeling natuurlijk altijd een verbruiksartikel, evenals het druklager - dit verbaasde niemand. Toegegeven, al in de jaren 90 was de koppeling discordant: goedkope niet-fabriek Zhiguli-wielen reisden 10.000 km, en het origineel van Volkswagen of Opel kon meer dan 100.000 gaan, vooral met een paar tweetiter met hoog koppel.

Met toenemende eisen voor de motor om te werken bij een bijzonder lage belasting en omwentelingen, evenals eisen voor geluid en comfort, werd de "zware artillerie" in de vorm van tweemassa-vliegwielen, die ook in wezen elementen met een beperkte levensduur zijn, ook gebruikt. De prijs van de koppelingsset is de afgelopen jaren gestaag gestegen, het ontkoppelingslager is geëvolueerd van een redelijk goedkoop verbruiksartikel naar een serieuze eenheid die de hydraulische aandrijfcilinder en het lager zelf combineert. En het tweemassa-vliegwiel verhoogde meteen de kosten van de vervangen onderdelen opnieuw met vijf tot zeven, omdat de prijs van deze officieel niet-herstelbare assemblage erg hoog bleek te zijn.

Dus voor gewone 1,8- en 2,0-liter Volkswagen-motoren kost een tweemassa-vliegwiel ongeveer 50 duizend roebel, en dit is nog steeds een relatief budgetoptie, want op een BMW met M54- en N54-motoren kost het hele vliegwiel al 74 duizend. Er zijn kortingen op niet-originele onderdelen, maar ze zijn ook goedkoper met een maximum van een derde.

Trouwens, niemand heeft de natuurlijke slijtage van synchronizers, koppelingen en lagers van de doos, evenals veranderingen in de geometrie van de behuizing, evenals ernstigere storingen in verband met koppeloverbelasting of schade door gebrek aan smering geannuleerd.

Het volume van het oliebad van de versnellingsbak nam af, de afmetingen en het gewicht ook. De overgang naar een lineair-transversale opstelling van de aandrijfeenheid en de locatie van de versnellingsbak in het blok met de hoofdtransmissie en het differentieel droeg ook bij aan de complexiteit van de handmatige transmissie en een merkbare toename in de kosten voor het vervangen van traditionele verbruiksartikelen. Het vervangen van de koppelingsset vereist nu werk aan het verwijderen van de aandrijvingen, het subframe, het ophangen van de motor ...

Maar hoe goed was het in de jaren 90! Bij het vervangen van de koppeling op de klassieke machines hoefde alleen de kruiskoppeling te worden verwijderd en kon de versnellingsbak worden verwijderd. Op de voorwielaandrijving Opel met een handgeschakelde transmissie van de F16-serie was het ook niet nodig: je laat gewoon de achterklep van de doos vallen door simpelweg het linkerwiel te verwijderen, de punt van de koppelingskabel of een lange bout in de binnenkant van de composiet ingaande as te schroeven en je kunt de koppeling al van het vliegwiel losschroeven door een speciaal luik. Dan trek je aan de kabel en de koppeling valt gewoon naar beneden. Verbluffende eenvoud van constructie, en bovendien zeer duurzaam. Het is niet voor niets dat dergelijke handmatige transmissies soms werden vervangen door recentere Opels in plaats van modernere.

Wat is het resultaat? Mechanische transmissies zijn ingewikkelder, veel ingewikkelder geworden. De kosten van verbruiksgoederen zijn aanzienlijk gestegen, de prijs voor het vervangen van de koppelingsset kan al een kleine financiële crisis veroorzaken in een individueel gezin - zowel de prijs van het werk als de kosten van reserveonderdelen zullen voldoen.

Een vliegwiel, plus een koppelingsplaat, plus een mand, plus werk voor een vijfjarige VW is al de prijs van een zeer fatsoenlijke buitenlandse auto van het begin van de tweeduizendste, dat wil zeggen duizend 100-120. En zelfs als het slechts een koppelingvervanging is, is twintig tot dertigduizend ook een bedrag vergelijkbaar met het gemiddelde salaris in Rusland.

En ik was het bijna vergeten - natuurlijk is de garantie voor dit toestel niet van toepassing, omdat de kilometerstand sterk afhankelijk is van de acties van de bestuurder. Met de juiste wegligging kan de unit vele jaren dienst doen, maar letterlijk op een dag met een beginner of "racer" achter het stuur, en nu is alles vervangen, inclusief het vliegwiel.

De kwaliteit van de rijopleiding neemt geleidelijk af, er wordt meer aandacht besteed aan het besturen van de auto in moeilijke wegomstandigheden en minder aan het werken met de koppeling en versnellingsbak. Dit betekent dat de gemiddelde betrouwbaarheid van een handgeschakelde transmissie ook wordt verminderd.

Als u dacht dat de betrouwbaarheid van de handmatige transmissie zelf nog steeds niet te prijzen is, vergist u zich. Vereisten voor een constante afname van de massa van eenheden en een constante verbetering van de eigenschappen van motoren zijn al lang in conflict. De veiligheidsmarge van moderne mechanica is vaak niet te hoog. Dit wordt vooral gevoeld in combinatie met krachtige turbomotoren, die een vroege piek van het koppel hebben, vaak een "overbust" hebben en ze werken vaak op de koppelgrens om de efficiëntie te verhogen. En zelfs in een ongestresseerde stedelijke modus kan de motor "op de as" alle 250-350 Newton-meters afgeven, hoewel de snelheid en het vermogen klein zijn, tot 60-100 pk

Geleidelijk ging deze eenheid ook over van de 'eeuwige' categorie naar de categorie die vroeg of laat grote reparaties of vervangingen behoefde. Trouwens, enige tijd geleden heb ik een 'verzameling' samengesteld van de minst succesvolle en meestal kapotte handmatige transmissies - lees zeker.

Vervanging en reparatie van handmatige overbrenging

Op de een of andere manier was er een mening dat een handmatige transmissie een goedkope eenheid is die niet bijzonder ingewikkeld is. Weinig mensen herinneren zich al dat de AZLK-fabriek niet in staat was om een ​​goede versnellingsbak te maken voor de hele tijd van zijn bestaan, en AvtoVAZ gebruikt de gemodificeerde, maar handmatige transmissie van de "achtste" familie voor het derde decennium.

Bij het vervangen van een moderne handgeschakelde transmissie kost het niet minder dan een automatische transmissie; als er een prijsverschil is, is dit niet meer dan 20%. Bijvoorbeeld, een BMW "six-mortar" ZF kost momenteel 512 duizend roebel, en een "monteur" 410 duizend, denk je, is duur? Helemaal niet, de doos F28, die op Vectra A en Calibra werd geplaatst, kostte 828 duizend roebel, vier keer meer dan de machine zelf. Ja, en de handmatige doos is zelfs in iets gecompliceerder gerangschikt dan automatische machines.

Het heeft misschien niet de meest gecompliceerde hydraulica en elektronica, maar de interactie van de mechanische onderdelen is echt extreem gecompliceerd en tegelijkertijd heeft het geen zelfdiagnosesystemen. Het is gewoon een complex en uiterst nauwkeurig systeem dat gebruik maakt van "klassieke" technologieën, maar met toevoeging van een hoogwaardige precisiemechanica. Er zijn geverifieerde spelingen en een microprofiel van de aangrijpingsoppervlakken en een delicate berekening van de aangrijpingshardheid. Zelfs het geval van de doos en het mechanische schema is een product van complexe engineering: alles is zo ontworpen dat de behuizing minimaal met koppel wordt belast, het is zo stijf mogelijk en zijn vervorming beïnvloedt de werking van geladen lagers minimaal.

Mechanica zijn moeilijk helemaal opnieuw te ontwerpen, moeilijk te produceren en moeilijk goed te repareren. Natuurlijk is er geen sprake van goedkope. Het is zelfs moeilijk om een ​​professional te vinden die de reparatie van hoogwaardige handmatige transmissies zal uitvoeren, en nog meer - om het ontwerp af te ronden.

De kwestie van reparatieprijzen is nauw verbonden met de prijs van de doos zelf. De herstelprijs stijgt ook. Zeer nauwkeurige mechanische elementen zijn erg duur en het reproduceren met de vereiste parameters "aan de zijkant" is een veel gecompliceerder taak dan het maken van een pakket koppelingen, oliekeerringen, pakkingen en zelfs lineaire solenoïden. De monteurs kunnen zich niet aanpassen aan veranderingen in de kenmerken van hun elementen; ze moeten ideaal zijn.

En reparatie met oude reserveonderdelen of met niet-originele reserveonderdelen geeft niet de middelen en kwaliteit van het werk dat de nieuwe handmatige transmissie heeft, tenzij de master bezig is met reparatie, die de interactie van alle elementen goed begrijpt. Hoe hoger de belasting, hoe duurder de componenten en hoe hoger de complexiteit van het ontwerp. En wees niet verbaasd dat het schot van de "mechanica" aanzienlijk duurder zal zijn dan de gemiddelde reparatie van de automatische transmissie op dezelfde machine.

Eén prijs van een nieuw differentieel kan 40-60 duizend bedragen, en voor een volledig budget en niet erg nieuwe handmatige transmissie van Opel c zal de prijs van deze eenheid ongeveer 60-70 duizend roebel zijn, en zelfs de set synchronizers zal dertigduizend kosten ... Het is beter om de prijs van de nieuwe as niet te herinneren, meestal gebruikte onderdelen, anders is de restauratie duurder dan het kopen van een nieuwe handgeschakelde transmissie. In vergelijking hiermee is de zogenaamde Overall-kit voor de revisie van een typische automatische transmissie, inclusief koppelingen, stalen ringen en pakkingen voor de prijs van 30-40 duizend roebel, slechts een freebie.

De enige vreugde is de lage prijs en de goede kwaliteit van de contractuele handmatige transmissies, omdat het een beetje eenvoudiger is om ze te controleren, met normale slijtage zijn er zeer weinig slijtageproducten, vooral magnetische. Nou, een paar nevenfactoren ten gunste van de handgeschakelde transmissie: ze worden meestal geleverd met minder krachtige motoren, en vaak meer ervaren en nette bestuurders rijden met de mechanica.

Waarom is een auto met handgeschakelde transmissie nog steeds goedkoper dan met automatische transmissie?

De relatief eenvoudige en bewezen ontwerpen van versnellingsbakken met vijf versnellingen zijn echt goedkoper dan moderne "automatische machines". Bovendien worden handmatige transmissies meestal geproduceerd door de fabrikant van de machine, en de automatische transmissie wordt door een derde onderneming aan de transportband geleverd, en natuurlijk zijn de monteurs goedkoper voor de fabrikant.

Handmatige of automatische versnellingsbak: voor- en nadelen

Autofabrikanten bieden vaak de meeste beschikbare modellen met zowel handmatige als automatische transmissies. Er moet aan worden herinnerd dat de term "automatisch" een hydromechanische automatische transmissie, een robotreductor met één koppeling (AMT) of twee koppelingen (bijvoorbeeld de preselectieve DSG) kan omvatten.

  • Wat de handgeschakelde transmissie betreft, moeten de voordelen van deze transmissie betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en ook een voldoende hoog brandstofverbruik zijn, op voorwaarde dat deze correct wordt gebruikt.

De moderne mechanische versnellingsbak op de meeste auto's heeft 5 stappen, maar in combinatie met een krachtige motor kan deze 6 of meer snelheden hebben. Als u een dergelijke versnellingsbak met automatische machines vergelijkt, kunt u met de mechanica de auto dynamisch verspreiden, ook de bestuurder krijgt volledige controle over de versnellingsbak, de motor kan worden gedraaid tot de uitschakeling, wat zorgt voor een maximaal rendement.

Om brandstof te besparen, kan de bestuurder zo snel mogelijk overschakelen naar hogere versnellingen, vooruit rijden naar neutraal, actief het motorremeffect toepassen, enz. Het belangrijkste is dat de bestuurder weet hoe hij met een handgeschakelde versnellingsbak moet omgaan.

Op een machine met mechanica worden mogelijke storingen aan de kant van de elektrische uitrusting van de versnellingsbak ook geminimaliseerd; tijdens de handmatige transmissieservice is ongeveer 3-4 liter tandwielolie nodig, die om de 60-80 duizend km moet worden vervangen. uit te voeren. Op machines met hydromechanische automatische transmissie kan tot 10 liter nodig zijn, het is noodzakelijk om het automatische transmissiefilter te vervangen, vervangingen worden vaker uitgevoerd.

Het is gemakkelijker om de motor van de auto te starten met een handgeschakelde versnellingsbak in de winter, omdat het voldoende is om de koppeling in te knijpen om de transmissie van de verbrandingsmotor te "ontkoppelen" op het moment van een koude start. Tegelijkertijd wordt tijdens een koude start de belasting van de starter verminderd.

Het is ook gemakkelijker voor een koude motor om te werken, omdat een kleine hoeveelheid viskeuze tandwielolie in de mechanica minder weerstand heeft. Wat betreft de reparatie van een mechanische kast, deze procedure is veel goedkoper en gemakkelijker om elke machine te repareren.

De mechanica is behoorlijk duurzaam, zelfs rekening houdend met zware bedrijfsomstandigheden. Zo'n doos is niet bang voor slippen in modder of sneeuw, de olie in deze versnellingsbak raakt niet oververhit (in tegenstelling tot een automatische transmissie met een koppelomvormer). Er zijn geen speciale problemen, zelfs als u een auto met een monteur moet slepen, een andere auto moet slepen, zware ladingen moet vervoeren, een aanhangwagen moet gebruiken, enz.

  • Het lijkt erop dat de eenheid een solide pluspunten heeft. In de praktijk zijn er echter ook nadelen van mechanische dozen. Allereerst verliezen mechanische transmissies aan de machine in termen van comfort en gebruiksgemak.

In eenvoudige woorden, je moet leren hoe je een auto moet besturen met mechanica, wat moeilijk kan zijn voor beginnende bestuurders, vooral als zo'n bestuurder een vrouw is.

In de regel is een auto met handgeschakelde versnellingsbak moeilijker om weg te rijden; tijdens het rijden moet u constant hoge / lage versnellingen selecteren en schakelen, wat vaak een probleem wordt in een drukke stad. Ook faalt de koppeling vaak op de mechanica, vooral als een onervaren beginner de auto gebruikt. Tegelijkertijd kan het vervangen van de koppeling op sommige automodellen door handgeschakelde versnellingsbak behoorlijk duur zijn.

We voegen er ook aan toe dat, hoewel mechanische boxen u in staat stellen de auto volledig te besturen, onhandig gebruik ertoe kan leiden dat de hulpbron van de verbrandingsmotor aanzienlijk wordt verminderd. Als de bestuurder de motor constant "draait" of bij lage snelheden onder belasting onder spanning komt te staan, wordt de levensduur van de krachtcentrale verkort.

Tegelijkertijd kan het onhandige gebruik van de handgeschakelde transmissie niet alleen schade aan de auto zelf veroorzaken, maar ook een ongeval. De bestuurder moet in staat zijn om de mechanica te gebruiken, de juiste versnelling correct te kiezen, rekening houdend met de voertuigsnelheid, voertuigbelastingen, wegomstandigheden, enz.

Automatische transmissie: sterke en zwakke punten van automatische transmissie

Dus als we het over de machine hebben in vergelijking met de mechanica, is in de eerste plaats het bedienen van een dergelijke machine veel eenvoudiger. De snelheden worden automatisch geschakeld, dat wil zeggen dat de bestuurder niet in de koppeling hoeft te knijpen en onafhankelijk de gewenste versnelling moet selecteren. Dit is het belangrijkste voordeel van dit type versnellingsbak.

Ook hebben veel automatische transmissies en handgeschakelde transmissies de mogelijkheid om semi-automatisch (handmatig) te schakelen, waardoor de bestuurder de werking van de machine onafhankelijk kan regelen. Om deze en andere redenen zijn automatische transmissiemachines erg populair onder beginnende bestuurders, evenals degenen die vooral genieten van comfort tijdens het gebruik.

Een auto met een automatische transmissie trekt gemakkelijk weg, rolt niet achteruit bij het bergop rijden, het is gemakkelijker om in een dichte stadsstroom te rijden, de rit zelf wordt veiliger, de bestuurder wordt niet afgeleid door de bediening van de bak. Ook verlengen automatische transmissies de levensduur van de motor en versnellingsbak enigszins, omdat de machine de motor niet laat verdraaien, een onervaren bestuurder niet per ongeluk de verkeerde versnelling inschakelt, enz.

  • Laten we het nu hebben over de tekortkomingen van de doos - automatisch. De belangrijkste nadelen zijn: hoge initiële kosten van een auto met automatische transmissie, CVT of robot, minder transmissiemiddel, duurder onderhoud, complexiteit en hoge reparatiekosten.

Что касается расхода топлива, в случае с «классическими» АКПП, даже с учетом блокировки ГДТ и увеличения количества передач, авто с такой коробкой все равно расходует на 20-25% больше горючего, чем с МКПП. Также машины с таким автоматом обычно проигрывают в плане разгонной динамики аналогам с традиционной механикой.

При этом следует отметить, что ситуация с РКПП (коробка-робот) несколько иная. В плане экономичности и динамики разгона эти трансмиссии не уступают механическим КПП. Robots met één schijf (handgeschakelde transmissie met één koppeling, AMT) verschillen echter niet in soepele versnellingswisselingen, de bestuurder kan schokken, schokken en vertragingen voelen tijdens het schakelen.

We voegen eraan toe dat moderne preselectieve dozen zoals DSG 6-7 met twee koppelingsschijven de meeste nadelen missen, maar een auto met een dergelijke doos is vrij duur. Als we de robot, CVT CVT en de "klassieke" automatische machine vergelijken, is deze laatste optie vaak de meest betrouwbare wanneer rekening wordt gehouden met het juiste tijdige onderhoud en het naleven van een aantal voorwaarden tijdens het gebruik.

We raden ook aan om een ​​artikel te lezen over het vervangen van mechanica door een automatische machine en vice versa. In dit artikel leert u welke werkzaamheden worden uitgevoerd in het kader van het vervangen van een automatische transmissie door een mechanische, en ook of het noodzakelijk is om een ​​mechanische transmissie door een automatische machine te vervangen.

We merken ook op dat zelfs de modernste automatische transmissie niet altijd in staat is om volledig rekening te houden met de verkeerssituatie (bijvoorbeeld onmiddellijk de gewenste versnelling inschakelen bij inhalen, het effect van motorrem realiseren, enz.). In sommige gevallen kan dit ongelukken op de weg veroorzaken.

Automatische versnellingsbak

  • De auto is duidelijk duurder dan hetzelfde, maar met een handvat
  • Reparatie zal een behoorlijk cent vliegen. Als een handgeschakelde doos grofweg een stel tandwielen is, dan is een automatische machine ook koppelingen met elektromagneten en hersenen. Ja, en reparatiespecialisten zijn veel minder
  • Het brandstofverbruik is meestal hoger: de koppelomvormer vereist opoffering.
  • Problemen bij het slepen van lange afstanden: de oliepomp staat in de regel op de ingaande as. Tijdens het slepen werkt het niet, en verhongert de olie.
  • Als de batterij leeg is, laat de auto dan niet "met de duwer"
  • De grondstof is in de regel inferieur aan de duurzaamheid van een mechanische versnellingsbak: er zijn veel meer onderdelen en het bedrijf van tandwielen bestaat uit grillige wrijvingen.
  • De machine moet worden opgewarmd en hij wordt langzamer opgewarmd dan de motor. Hij is geen warmtebron!
  • Slechtere dynamiek van versnelling en hoger verbruik (in de klasse van goedkope auto's)

  • Paradijs voor beginners: geen grip en geen noodzaak om constant iets te schakelen
  • Een auto zal nooit achteruitrijden bij het bergop rijden: het slot zorgt voor een slot.
  • De auto zal nooit stilstaan, zelfs niet bij de beginner
  • De bestuurder heeft minder kans om schade aan de doos te veroorzaken door onbeholpen acties
  • De machine selecteert de optimale transmissie - stuurprogrammafout is uitgesloten
  • Het is niet zo moeilijk om in het verkeer te komen

Wat betreft de redenering dat iemand de machine actief wil besturen, ik begrijp ze in principe. En ik wacht vol afgrijzen op het moment dat het stuurwiel volledig uit de auto verdwijnt - zo onnodig. Want vanaf dat moment zal mijn autoleven eindelijk eindigen. Zittend in de bestuurdersstoel om een ​​boek te lezen of te slapen, zal ik niet. Maar natuurlijk loop ik voor op mezelf. Maar niet heel ver.

Bekijk de video: #Durftevragen: Bodybuilders! (December 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send