Handige tips

Hoe een grip op een crossfiets te gebruiken

Pin
Send
Share
Send
Send


Motorfietskoppeling is een serieuze eenheid die zorgt voor de overdracht van koppel van de motor naar de achterwielaandrijving (versnellingsbak). Gedeeltelijk heeft het betrekking op verbruiksgoederen, omdat het regelmatig moet worden vervangen. Aan de andere kant vereist dit mechanisme fijnafstemming en de mogelijkheid om de fiets te bedienen, wat de levensduur aanzienlijk kan verlengen.

Het werkingsprincipe van de koppeling

Om te begrijpen hoe grip werkt, moet u de algehele structuur van de assemblage bestuderen. Het bestaat uit de volgende elementen:

  • Koppelingsmand die van buiten naar de krukas loopt en van binnen naar de ingaande as van de versnellingsbak,
  • Wrijving en metalen schijven,
  • De veren zorgen voor compressie van schijven zonder te slippen.

Het werkingsprincipe van het mechanisme is gebaseerd op de wrijving en schuifkracht tussen de koppelingsschijven, wrijving en metaal, die elkaar afwisselen. Wrijving heeft een ruw oppervlak, metaal - glad. Wanneer ze stevig door elkaar worden samengedrukt door veren, brengen ze koppel over van de motor naar de versnellingsbak. Wanneer de koppeling wordt uitgeperst - de schijven bewegen uit elkaar, raken elkaar niet, zodat rotatieoverdracht niet plaatsvindt.

Hoe te begrijpen dat de koppeling waardeloos is?

Het vermogen van de fiets en de veiligheid om erop te rijden zijn afhankelijk van de instelling en de toestand van de koppeling. Elke rijder kan zelf begrijpen dat het tijd is om de eenheid te veranderen:

  • De koppeling slipt. Het is eenvoudig geverifieerd. Het is noodzakelijk om in 3-4 versnellingen naar een gemiddelde snelheid te versnellen en vervolgens de gashendel scherp los te draaien. Als de omwentelingen toenemen, maar de snelheid niet evenredig met hen toeneemt, dan zijn er problemen, de wielen slippen. Of ze moeten worden vervangen, of de veren moeten worden aangepast, of let op de hele mand. Ook ligt de reden vaak in slechte of reeds verouderde olie,
  • Mot probeert te rijden met de eerste versnelling en koppeling. Normaal gesproken zou geen tractie moeten worden gevoeld. Als u de fiets met uw voeten moet stoppen, is er een probleem met de koppeling. Meestal is dit een vervorming van metalen schijven of een storing in de knijplijn. Vereist demontage van de eenheid en een grondige controle.

We werken correct met de koppeling

Het koppelingsmechanisme is niet alleen nodig om te schakelen. Bovendien gebruiken professionele rijders de koppeling helemaal niet om van versnelling te veranderen. Dit knooppunt biedt u ook de volgende functies:

  • Met behulp van de koppelingsontgrendeling kunt u de verbinding tussen de motor en het wiel sterk verbreken in het geval van bijvoorbeeld een motorwig. Dit voorkomt een val,
  • Door de koppeling ingedrukt te houden tijdens noodremmen, kunt u zoveel mogelijk vertragen, zonder dat de motor afslaat. Dan kun je de stoot naar het stuur terugbrengen om de ontwijkingsmanoeuvre te voltooien,
  • Manoeuvreren bij lage snelheden wordt gewaarborgd door de juiste werking van de koppeling.

Hoe de koppeling te bedienen om de fiets op minimale snelheden te regelen? Het principe is om de zogenaamde "grijze zone" te vinden wanneer de schijven niet zijn gecomprimeerd en niet volledig zijn geopend. Ze bieden gedeeltelijke betrokkenheid, maar glijden tegelijkertijd uit.

In dit geval wordt het gas op gemiddelde snelheden gehouden en wordt de snelheid geregeld door de koppeling en de achterrem. Dit zorgt voor een soepele rit, het trilt niet wanneer er een gebrek aan tractie is en valt niet op zijn beurt. Dat is de gemakkelijkste manier om het trainingsveld te passeren wanneer je naar categorie A gaat. Dat is hoe de moeilijkste elementen van jimhana worden doorgegeven.

Clutch is de beste vriend en misschien wel het belangrijkste bestuursorgaan van een motorfiets. Het is belangrijk om met dit knooppunt correct te kunnen werken, ervoor te zorgen en het tijdig te kunnen wijzigen.

Fictie → Leren werken met koppeling en gas (vertalen)

Zoals veel mensen zich herinneren, heb ik dit artikel al gepubliceerd, maar toevallig is het in de vergetelheid geraakt, dankzij de administratie voor de verstrekte back-up.
Velen van ons zagen de video "Ride like a pro", klommen onlangs op hun website, lazen artikelen en raakten gewend aan de geest. De artikelen daar zijn allemaal in het Engels, voor mij is het probleem niet groot, maar nu kwam ik op het idee dat niet iedereen Basurmans kent. Dus het idee kwam om artikelen van daaruit rustig te vertalen naar onze Grote en Machtige, die eruit kwamen, zie je hieronder.
eerst veel tekst, aan het einde een paar video's.

origineel artikel hier

Van veel eigenaren van zware motorfietsen zoals Harley Ultra's, Honda Goldwings, Yamaha Ventures en dergelijke, heb ik vaak gehoord dat deze motorfietsen zwaar en onhandig zijn. Velen zeiden dat ze al 20 of 30 jaar hadden gereden en onlangs hun droom hadden gerealiseerd om een ​​grote motorfiets te kopen, en nu betwijfelen ze of ze de juiste keuze hebben gemaakt, omdat ze vonden dat het praktisch onmogelijk was om deze op lage snelheden te rijden, vooral tijdens het waden door files of manoeuvreren op een drukke parkeerplaats. Ze willen allemaal weten hoe ze het manoeuvreren van een motorfiets minder arbeidsintensief kunnen maken. Het antwoord ligt in hun handen.

Dit is grip en gas. Ik heb zoveel mensen steeds opnieuw dezelfde fout zien maken. En deze fout is dat ze proberen de beweging met een bocht te starten, de koppeling volledig los te laten en gas toe te voegen. En wanneer de koppeling al volledig is losgelaten, zal zelfs een lichte draai aan het gaspedaal leiden tot een voelbare schok van de motorfiets naar voren. Laten we ons voorstellen dat een motorrijder onder het stopbord rechtsaf wil slaan. Hij laat voorzichtig de koppeling los, voegt een beetje gas toe en de motorfiets trekt scherp vooruit, zelfs als de bestuurder naar rechts kijkt. Wanneer de motorfiets naar voren trekt, draait de bestuurder instinctief zijn hoofd recht om vooruit te kijken. En aangezien de motorfiets precies gaat waar de bestuurder naar kijkt, rijdt u vooruit in plaats van te draaien.

Het vermijden van deze fout is vrij eenvoudig, je hoeft alleen de koppeling niet volledig los te laten (om het in de wrijvingszone te houden, eerlijk gezegd weet ik niet hoe ik deze term correct moet vertalen, alleen de wrijvingszone komt in me op, kan iemand van jullie me de beste vertaling vertellen), wat gas toevoegen en kijken waar je heen wilt. En vergeet niet, laat de koppeling nooit los totdat u uit de hoek komt. Deze techniek wordt ook wel "de koppeling slippen" genoemd. Dit is precies wat u moet doen bij lage snelheden, zodat de voorwaartse beweging soepel verloopt. De meeste motorrijders, zelfs degenen die langer dan een of twee jaar hebben gereden, denken dat de koppeling zo snel mogelijk moet worden losgelaten en het werkt als je denkt rechtdoor te gaan, maar als je na de start rechtsaf wilt slaan, moet je de koppeling niet volledig loslaten hem laten uitglijden. Als u manoeuvreert en een volledige parkeerplaats inschakelt, moet u de wrijvingszone altijd gebruiken en gas geven. En als u, naast deze twee dingen, niet veel druk op de achterrem uitoefent, krijgt u nog meer controle over de motorfiets. Als je ooit een langzame wedstrijd hebt gezien, is dit precies wat de deelnemers doen. Maar zelfs als u niet zo langzaam rijdt, maar 10 - 15 km / u zegt (in de oorspronkelijke 8 - 10 km / u), zullen koppeling en gas uw beste helpers zijn, tenzij u natuurlijk competent leert werken met hen.

De mogelijkheid om met de koppeling en de achterrem te werken, bespaart u ook de noodzaak om uw benen op de grond te laten zakken, waardoor u veilig bent om de motorfiets waterpas te stellen. Uw benen laten zakken, vooral op zware motorfietsen, en degenen die meer dan 150 kg wegen, zal u niet helpen. Als u langzaam eet en draait, en uw benen op de grond zakken, moet u misschien snel stoppen. Als uw voet niet op het achterrempedaal staat, moet u de voorkant gebruiken. En wat gebeurt er als u de voorrem activeert wanneer het stuur wordt gedraaid? Dat klopt, u ​​en uw fiets zullen de grond, of asfalt, of een ander oppervlak waar u recent op hebt gereden leren kennen.

Oefenen met koppeling, gas en achterrem is het gemakkelijkst in een langzame stroom en nadert een verkeerslicht bij een rood licht. Vertraag gewoon iets eerder dan nodig is en laat een afstand van ongeveer 4 of 5 gebouwen tussen elkaar en voor de staande machine. Probeer dan langzaam aan de voorkant van de staande machine te komen met uw voeten op de treden / platforms die werken met koppeling en gas om het evenwicht te behouden. Kijk niet naar jezelf onder het stuur, kijk vooruit, als je naar jezelf onder het voorwiel kijkt, moet je je voet op de grond laten zakken.

Na enige tijd zult u merken dat u uw motorfiets volledig kunt besturen zonder uw benen van de treden / platforms en de achterrem te tillen. Wanneer je je comfortabel voelt om dit te doen, probeer dan te draaien en beweeg zo langzaam mogelijk, waarbij je de motorfiets horizontaal houdt. Wanneer u 24 ronden kunt rijden met een snelheid van 5 km / u (in de oorspronkelijke 2 mph) zonder de motorfiets te kantelen en zonder uw benen van de treden / platforms te verwijderen, kunt u zeggen dat u goed bent in het werken met de koppeling en het gas.

Stap 6: Schakelen op een motorfiets.

Schakelen op een motorfiets is heel anders in tegenstelling tot dezelfde auto's. Ondanks hetzelfde principe van hun werk, vindt de schakeling zelf plaats met behulp van de voethendel, die de linkervoet omhoog of omlaag beweegt. Hier zijn mijn lieve vrienden, een ranglijst van deze programma's op de meeste motorfietsen (d.w.z. in volgorde):

- 6e versnelling (soms niet op alle motorfietsen),

- NEUTRALE POSITIE

De overgrote meerderheid van motorfietsen en andere motorvoertuigen gebruiken de bovengenoemde versnellingen. Meestal worden ze kort genoemd, zoals hier: - "1e versnelling omlaag, 5e versnelling omhoog". Dit is de gemakkelijkste manier om te onthouden waar u op de versnellingshendel moet drukken om de gewenste snelheid te activeren.

Om op natuurlijke wijze een neutrale positie te vinden met de linkervoet (in deze positie stopt het koppel met de overdracht naar het achterwiel), kan dit enige tijd duren, eerst moet u wennen om alles snel en op een onbewust niveau te doen.

Het is ook vermeldenswaard dat sommige motorfietsmodellen u toestaan ​​om automatisch een neutrale positie in het vak op te nemen wanneer u op de koppelingshendel drukt. Ook is bij de meeste motorvoertuigen, bij het schakelen op het bedieningspaneel van apparaten, precies de snelheid die u hebt ingeschakeld.

En toch, wanneer u de neutrale positie op veel motorfietsen inschakelt, kunt u zien (zien) voor u dat het de neutrale versnelling is die is ingeschakeld (de neutrale versnelling wordt aangegeven door de letter "N", deze wordt groen gemarkeerd).

Schakelen gebeurt in de volgende volgorde:

- Druk op de koppelingshendel (met uw linkerhand).

- Schakel de benodigde versnelling in (met uw linkervoet).

- Laat de koppeling voorzichtig los door de gasgreep naar u toe te draaien (rechterpols omlaag)

Onthoud vrienden, dat u bij elke snelheid niet boven bepaalde ingestelde waarden moet versnellen. Om het gemakkelijker te maken te begrijpen en te begrijpen wanneer u een andere snelheid moet inschakelen, moet u eerst leren hoe u de werking van de motor zelf kunt voelen. Als de motor van de motorfiets bijvoorbeeld bij een bepaalde snelheid erg begint te scheuren, moet u de snelheid onmiddellijk wijzigen. Als u bovendien niet langs de snelweg rijdt, maar over een ruwe of onverharde weg, dan hebt u geen reden om de motor naar te hoge toerentallen te laten draaien.

Als in het begin het hele proces van schakelen lijkt je nogal ingewikkeld, vooral aan het begin van de beweging, probeer je dan geen zorgen te maken, alles komt je zintuigen te binnen. In feite is het hele proces veel eenvoudiger dan het op het eerste gezicht lijkt. Je hoeft alleen maar te wennen aan de volgorde van de versnellingspook en dan wordt deze al automatisch.

Stap 7: De motor van de motorfiets starten.

Nu je bekend bent met alle belangrijke bedieningselementen van motorvoertuigen, is het tijd om de beweging zelf te starten. Om dit te doen, moet u eerst de motor van het motorvoertuig starten. Tegenwoordig zijn bijna de meeste motoren uitgerust met een elektrisch motorstartsysteem.

Ken je vrienden, als de stand van de contactschakelaar in de uit-stand staat, zal het draaien van de contactsleutel de motor van de motorfiets niet starten.

Vergeet daarom niet voordat u de motor van de motorfiets start, niet te klikken op de knop "Inschakelen" (zie afbeelding). Een dergelijke schakelaar op veel motorfietsen bevindt zich aan de rechterkant. Hij wordt gemakkelijk ingedrukt met de duim van zijn rechterhand.

Draai nu de sleutel naar de positie "Ontsteking", zoals weergegeven in de foto onderaan. Gewoonlijk moet u de sleutel naar rechts draaien om de sleutel in de "ontstekingspositie" te draaien. De meeste moderne motorfietsen beginnen na deze actie onmiddellijk een zelftest uit te voeren, alleen om te controleren of alle sensoren in de motorfiets werken.

Als u tijdens de zelftest ziet dat de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller eerst omhoog gingen en vervolgens naar nul gingen, maak u dan geen zorgen, dit is normaal.

Wanneer de zelftest is voltooid, controleert u of de versnellingsbak in de neutrale positie staat (op het dashboard is groen verlicht - "N").

Vervolgens moet u met de duim van uw rechterhand op de startknop drukken, die zich meestal onder de contactschakelaar zelf bevindt en wordt aangegeven door het logo van de "bliksem en cirkelvormige pijl".

Bij veel motorvoertuigen moet u onmiddellijk de koppeling loslaten om de motor te starten. Dit gebeurt voornamelijk als voorzorgsmaatregel om ongecontroleerde bewegingen van de motorfiets te voorkomen in het geval dat de bestuurder vergat de motorfiets (versnellingsbak) gewoon in een neutrale positie te zetten.

Vervolgens start de motorfiets door op de startknop te drukken.

Voor sommige carburateurmotorfietsen moet de bestuurder, voordat hij dezelfde motor start, op de gashendel drukken om brandstof in de cilinders te pompen. Maar de meeste moderne motorfietsen vereisen niet langer het gebruik van de gashendel om de motor te starten.

Nadat je de motorfiets hebt gestart, moet je even wachten voordat je begint te genieten van je verdere reis en de nieuwe wereld van de motocultuur begrijpt.

Stap 8: Opwarmen van de motorfietsmotor.

Elke interne verbrandingsmotor bereikt optimale prestaties pas nadat deze volledig is opgewarmd en de bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Toegegeven, in de automobielwereld is het opwarmen van de motor tegenwoordig bijna verleden tijd.

De meeste moderne auto's vereisen tegenwoordig ook geen opwarming van de motor, omdat na de lancering complexe computersystemen van de machine en elektronische sensoren al het verdere werk beheren. Motorfietsmotoren moeten echter nog vóór de reis worden voorverwarmd. Vooral als de motorfiets is uitgerust met een carburateur. Als mototechniek is uitgerust met elektronische brandstofinspuiting, kost het opwarmen van de motor zelf veel minder tijd.

Nadat u de motor hebt gestart, laat u deze een beetje stationair draaien, minimaal 45 seconden tot enkele minuten. Probeer hoge motortoerentallen te vermijden, omdat de motorolie niet snel in al zijn bewegende delen op een koude motor kan worden verdeeld.

Het is waar dat de tijd die nodig is om de motor op te warmen in feite varieert van verschillende factoren, beginnend bij dezelfde externe temperatuur en het volume van de motor, en eindigend met het vermogen van de centrale zelf en het type olie dat wordt gebruikt.

Om te begrijpen wanneer de motortemperatuur een normale waarde heeft bereikt, gebruikt u een temperatuursensor die de temperatuur van de motor aangeeft om te beginnen met bewegen.

Stap 9: Vergeet niet het voetbord te verwijderen voordat u de beweging start.

De meeste moderne motorfietsen hebben een veiligheidsfunctie die beweging op een motobike met een verhoogd opstapmechanisme voorkomt. Dat wil zeggen, als u bent vergeten de bandwagon van onder de motorfiets te verwijderen na het starten van de motor, schakelt het elektronische systeem automatisch het contact uit.

Als uw motorfietsuitrusting niet is uitgerust met soortgelijke uitrusting, vergeet dan niet voordat u de beweging zelf start, meerdere keren te controleren of u dit ondersteuningsmechanisme hebt verwijderd. Om het mechanisme van de standaard te verwijderen, volstaat het om het met de beweging van het linkerbeen te vouwen.

Stap 10: Aan de slag

Nadat u de noodzakelijke stappen (acties) van nummer 1 tot 9 hebt bestudeerd en alle systemen van uw apparatuur in goede staat zijn, kunt u zeggen dat alles klaar is om te beginnen met bewegen. In deze stapsgewijze stap moet u de functies van de gashendel herinneren, hoe de voor- en achterremmen werken, hoe de koppelingsknop en de voethendel werken, evenals hoe de koppelingsknop soepel kan worden losgelaten en tegelijkertijd de gashendel wordt gedraaid.

Trek de koppelingshendel naar u toe. Druk de voetpedaalhendel naar beneden, waardoor de versnellingsbak zelf op de eerste snelheid wordt gezet. Laat vervolgens langzaam en langzaam het koppelingspedaal los en u zult onmiddellijk voelen dat de motorfiets soepel begint te bewegen.

Door de gashendel (pols omlaag) lichtjes te draaien, voorkomt u dat de motorfiets afslaat. Как только мотоцикл получит достаточный импульс движения, который не позволяет ему сваливаться на бок, то можете поставить обе ноги на подножки.

После того как Вы тронулись и поставили ноги на подножки, можете принимать поздравления. Вы самостоятельно едите на мотобайке.

Большинство начинающих новичков-водителей мотоциклов сталкиваются во время движения с проблемами при поворотах. Точно также происходит и на велосипеде при движении на нем больше 15 км/час. Om in de juiste richting te draaien, moet u met kracht op de stuurhendel drukken aan de kant waar u naartoe wilt draaien. In dit geval moet u ook leunen in de richting waarin u wilt draaien.

In feite zijn vrienden theorie per theorie, maar niemand heeft de praktijk nog geannuleerd en niemand heeft deze vervangen. Geloof ons, motorrijden is eenvoudiger dan dezelfde beschrijving van deze techniek voor het besturen van motorfietsen. Onthoud daarom uw vrienden, wanneer u op een motorfiets rijdt, moet u op uw instinct vertrouwen, u moet leren uw voertuig te voelen.

Het schakelen tussen de versnellingen zelf, zoals beschreven in stap 6, vereist dat je oefent en oefent (gewoonten). Het remmen en de werking van de gashendel worden door ons beschreven in stap nr. 4. Voor deze acties moet je ook een oefening doen die je snel kunt leren op de site in dezelfde rijschool.

Maar het belangrijkste voor veilig rijden zijn geen vrienden. De belangrijkste taak van veiligheid is het competent manoeuvreren op de weg en de soepelheid van al uw acties tijdens het besturen van dit motorvoertuig. Als u een beginnende bestuurder bent, moet u niet onmiddellijk streven naar hoge snelheid. Deze training moet geleidelijk en consistent zijn, zodat u maximale veiligheid kunt behouden tijdens het rijden op een motorfiets en de verworven vaardigheden op een betrouwbare manier kunt consolideren tijdens uw gehele training.

Laat deze informatie en de opgedane kennis in een rijschool in geen geval u schrikken. Het leren van een motorrijder is eenvoudig genoeg. Maar om te leren hoe je alles correct en veilig kunt doen, heb je absoluut al je nauwgezetheid en een strikte onberispelijke implementatie van alle vereisten van een motorinstructeur en onze natuurlijke aanbevelingen nodig.

Als u een gerespecteerde lezer bent die uw eerste motorfiets nog niet heeft gekocht, raden we u aan eerst ons artikel te lezen, waarin staat welke motoren het meest geschikt zijn voor beginnende bestuurders.

Bekijk de video: Samen grip op asbest (Juni- 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send