Handige tips

Hoe de cilinderkop op de motor te installeren

Pin
Send
Share
Send
Send


We betalen voor autoreportage-rapporten. Inkomsten uit 10.000 wrijven / maand E-mail:

De cilinderkoppakking (cilinderkop) is ontworpen om het vlak tussen het blok en de kop af te dichten. Het handhaaft ook de vereiste druk in het oliesysteem en voorkomt dat olie en koelvloeistof naar buiten lekken. De pakking moet worden vervangen bij elke ingreep in dit deel van de motor, dat wil zeggen kan als eenmalig worden beschouwd, want bij het opnieuw installeren is er een groot risico op schending van de dichtheid van de verbinding.

De cilinderkoppakking vervangen uitgevoerd door specialisten van elk servicestation, maar als deze service gemiddeld ongeveer 8.000 roebel kost. Het onderdeel zelf kost je 100 tot 1500 of meer roebel, afhankelijk van de kwaliteit van het product en het model van de auto. Dat wil zeggen dat het veel goedkoper zal zijn om het onafhankelijk te vervangen, en het proces is, hoewel bewerkelijk, maar niet kritisch complex.

Pakkingtypen

Tegenwoordig worden drie hoofdsoorten cilinderkoppakkingen veel gebruikt:

  • asbestdie tijdens bedrijf praktisch de oorspronkelijke vorm niet veranderen en snel herstellen na een lichte vervorming,
  • asbestbehoorlijk veerkrachtig, veerkrachtig en bestand tegen de hoogste temperaturen,
  • metaaldie worden beschouwd als de meest betrouwbare, efficiënte en duurzame.

Asbest koppakking

Asbestvrije koppakking

Cilinderkoppakking

Wanneer moet ik de cilinderkoppakking vervangen?

De specifieke garantieperiode, waarna de koppakking moet worden vervangen, bestaat eigenlijk niet. De levensduur van dit product is afhankelijk van het model en de algemene staat van de motor van een auto, de rijmethode en andere factoren. Maar er zijn een aantal duidelijke tekenen die aangeven dat de pakking zijn functies niet meer volledig heeft uitgevoerd:

  • het verschijnen van motorolie of koelvloeistof in het verbindingsgebied op de kruising van het blok met de kop,
  • het verschijnen van vreemde lichte onzuiverheden in de olie, wat duidt op het binnendringen van koelmiddel in het oliesysteem door de pakking,
  • een verandering in de aard van de uitlaat wanneer de motor opwarmt, wat aangeeft dat er koelmiddel in de cilinders dringt,
  • het verschijnen van olievlekken in de tank met koelvloeistof.

Dit zijn de meest voorkomende tekenen van slijtage of een defecte koppakking. Bovendien is vervanging zonder falen vereist bij het geheel of gedeeltelijk demonteren van de cilinderkop.

Cilinderkopinstallatie: procedure en algemene aanbevelingen

De eerste voorwaarde voor de juiste en betrouwbare installatie van de cilinderkop is de netheid van de stoel. Reinig het vlak van het blok waarop de cilinderkop is geplaatst grondig. Reiniging wordt eerst uitgevoerd met een scherp voorwerp en vervolgens met speciale auto-reinigingsmiddelen die helpen de resterende antivries, olie te verwijderen.

Let vooral op de gaten waarin de tapeinden worden geschroefd. Ze krijgen olie, water, afval. En dan, wanneer de cilinderkop wordt aangetrokken door de tapeinden naar het blok, kunnen ze microscheuren in het cilinderblok veroorzaken vanwege het feit dat wanneer de tapeinden worden ingeschroefd, overmatige druk wordt gegenereerd. Wanneer de motor door deze microscheuren wordt verwarmd, duwt deze de gassen, de gassen breken de pakking tussen de cilinderkop en het blok en het water uit het koelsysteem gaat in de olie. Motorrevisie wordt u aangeboden! En dit is op zijn best. Daarom wordt het aanbevolen om de gaten zorgvuldig te controleren voordat u de tapeinden erin schroeft en zorg ervoor dat ze nat worden door een schone doek te nemen en een schroevendraaier te gebruiken om naar de bodem te komen.

Wanneer de ruimte voor de cilinderkop is schoongemaakt, gaat u verder met de installatie. De installatie van de cilinderkop begint met de juiste installatie van de pakking, die zich tussen de cilinderkop en het cilinderblok bevindt.

De gaten van het blok moeten duidelijk samenvallen met de gaten van de pakking, alleen in dit geval wordt de installatie als correct beschouwd.

En de cilinderkop moet goed worden schoongemaakt van roet, vuil, olie, antivries. Als er een vermoeden bestaat dat de cilinderkop is oververhit of anderszins is aangetast, wat tot vervorming heeft geleid, wordt deze gecontroleerd op een speciaal apparaat en vervolgens, indien nodig, geschuurd.

Wanneer de cilinderkop op zijn plaats wordt geïnstalleerd, gebeurt het dat de pakking "naar buiten beweegt", dus let op.

De cilinderkop wordt geacht op zijn plaats te zijn geïnstalleerd wanneer deze op de rails "bezinkt", en slangen, draden storen hem niet. Start hierna de schroefprocedure. Om de bouten niet te verwisselen, moeten ze vooraf worden gemarkeerd. De interne bouten zijn besmeurd met olie, dus het is moeilijk om ze te verwarren met de externe bouten, dit zal een soort markering zijn.

Als u geen pneumatisch of elektrisch gereedschap hebt, kunt u de cilinderkopbouten met een oude, goede rot schroeven.

Met een rotor, bouten alleen aas, maar draai niet volledig aan, hiervoor is er een speciale, momentsleutel. Controleer alleen met behulp van het juiste aanhaalmoment, zoals aanbevolen door de fabrikant.

Het wordt aanbevolen om het eerste aanhaalmoment op 2 kg in te stellen. Het belangrijkste is dat u zich aan een bepaalde volgorde van aanhaalbouten houdt, in paren van het midden naar de rand. In dit geval trekt het hoofd niet krom.

Het tweede aanhaalmoment mag niet hoger zijn dan 8 kg. De aanhaalvolgorde blijft ongewijzigd, van het midden tot de randen, in paren. Nadat de bouten met 8 kg zijn vastgedraaid, voeren we twee dovorot uit, beide 90 °. Eerst passeren we de bouten de eerste keer, waarbij we de momentsleutel 90 ° draaien, en dan de tweede keer.

Na het definitieve vastdraaien wordt de cilinderkop als mechanisch geïnstalleerd beschouwd, maar werkt deze nog niet. Om het te laten werken, moet je de hele "periferie" verbinden, d.w.z. slangen, buizen en meer. Het wordt onmiddellijk aanbevolen om, om hier later niet naar terug te keren, de temperatuursensordraad aan te sluiten en de timingmarkering in te stellen.

Na de installatie van klepglazen. Voor de installatie moeten ze worden gereinigd van vuil en gesmeerd. Schone en ingevette glazen moeten gemakkelijk passen.

Om de plaatsingsvolgorde van de glazen niet te verwarren door ze te verwijderen, worden ze in een bepaalde volgorde geplaatst. Na het installeren van de bril, moet u het "bed" smeren waarop de nokkenas dan zal liggen.

Nog iets nuttigs voor u:

De geoliede en schone nokkenas is op zijn plaats gezet. Je kunt het onmiddellijk met de klier repareren. Ervaren slotenmakers, om het proces van het instellen van de nokkenasmarkeringen te vereenvoudigen, gebruiken nog steeds soms de grootvadermethode. Tijdens de installatie van de nokkenas moeten de eerste en derde nokkenassen naar u toe zijn gericht.

Daarna vervangen we het nokkenasdeksel. Smeer de plaatsen waar de nokkenas (bed) zal liggen, en vergeet niet één nuance. Aan de uiteinden moet je de oude kit verwijderen en een nieuwe aanbrengen, dan houdt hij de olie goed vast.

Installeer het tweede deel van de kap en herhaal het proces. Nu lokken we noten, en vergeet niet de ringen die onder elke moer moeten zitten.

Het aanhaalmoment van de nokkenasmoeren mag niet meer bedragen dan drie kilogram. Ervaren reparateurs kunnen uiteindelijk zonder een momentsleutel aandraaien. Plaats vervolgens een metalen beschermhoes.

Vervolgens zetten we het nokkenastandwiel op, maar zorg er daarvoor voor dat u eraan herinnert een sleutel op de nokkenas te plaatsen, die voorkomt dat het tandwiel draait.

Bevestig het tandwiel stevig op zijn plaats. Zorg ervoor dat de markeringen op het tandwiel en de cilinderkop overeenkomen.

Dan doen we de distributieriem om, maar eerst wordt het aanbevolen om de spanrol te plaatsen. Installeer een speciale sluitring op de stapel vóór de rol. Vergeet niet dat de rol van de "waanzin" niet moet worden vastgedraaid, deze moet vrij op de kolf draaien.

Vergeet bij het aanbrengen van de distributieriem niet om te controleren of de markeringen op het nokkenastandwiel en op de krukas samenvallen. Wanneer de distributieriem is aangekleed, bereiken we door de spanrol aan te spannen de gewenste riemspanning.

Na het spannen tot de gewenste indicator (de riem draait om zijn as 90 °), draai de regelmoer soepel vast.

Het volgende is een voorbeeld van een distributeur, die correct in de groeven moet worden geïnstalleerd. Het is noodzakelijk dat na het installeren van de verdeler in de groeven, de uitlijning van de assen wordt waargenomen. We monteren een benzinepomp tussen de verdeler en de cilinderkop, zonder te vergeten deze te smeren met afdichtmiddel. Om te voorkomen dat de steel tegen de nokkenas rust, moet deze met een schroevendraaier worden ingedrukt. Het aandrijfhuis van de brandstofpomp is vastgedraaid met een zeskant.

Nadat we de behuizing een beetje met een zeshoek hebben ingedrukt, lokken we noten en trekken we gelijkmatig aan. Dan halen we de zeshoek “serieus” vast. We installeren eindelijk de distributeur, die we alleen eerder hebben geprobeerd. Vergeet de kit niet, die olielekkage elimineert. Vergeet niet de balk waarop een ontstekingstijdstip is, want na het starten van de motor kan het nodig zijn om de verdeler af te stellen. Nogmaals, we controleren de verbinding van draden en leidingen die we vergeten zijn, verbinden.

De laatste hand is de installatie van het klepdeksel en het distributieriemdeksel. Vergeet na het uitvoeren van alle werkzaamheden en controles niet om de gaskabel op zijn plaats te schroeven. De cilinderkop is geïnstalleerd en klaar voor gebruik.

Wanneer is een vervanging vereist?

Het vervangen van de cilinderkoppakking kan in twee gevallen nodig zijn. De eerste - in het geval van verwijdering van de kop voor sommige reparatiewerkzaamheden. En de tweede is direct de pakking zelf aan het veranderen in geval van verlies van hermeticiteit. In dergelijke gevallen zeggen ze dat de cilinderkoppakking is doorgebrand of dat de cilinderkoppakking is geponst.

Symptomen en gevolgen:

  • lekkage van smeermiddel of koelmiddel bij de kruising,
  • als schuim zichtbaar is met een witte tint bij het controleren van de smeermiddelsamenstelling op de peilstok, gebeurt dit als het koelmiddel de beschadigde pakking penetreert,
  • witte uitlaatgassen - dit gebeurt wanneer de koelvloeistof in de cilinders zit,
  • als er vetvlekken in de tank of op het oppervlak van de vloeistof verschijnen - dit komt omdat het smeermiddel zich in het koelsysteem van het voertuig bevond via een beschadigde pakking,
  • in het koelsysteem zijn er uitlaatgassen, opnieuw door een defecte koppakking. Dit is merkbaar door bubbels in de radiator of in de tank,
  • er kunnen ook andere symptomen zijn en tekenen van verlies van strakheid.

Benodigd gereedschap:

Voor degenen die niet weten hoe ze een cilinderkoppakking moeten veranderen en kiezen, zullen we het hele proces stap voor stap beschrijven. We zullen ook uitleggen waarom het belangrijk is om de volgorde van het vastdraaien van de bouten te volgen.

Deze video laat zien hoe u de dichtheid van het cilinderkopsysteem en de integriteit van alle systemen op een eenvoudige manier kunt controleren.

  1. Koppel het systeem los door de minpool van de batterij los te koppelen.
  2. We leggen de zuiger van de 1e cilinder bloot op TDC.
  3. Tap de koelvloeistof af.
  4. Verlaag de druk in het systeem.
  5. Koppel de uitlaatpijp van de geluiddemper los van de collector.
  6. Verwijder het cilinderkopdeksel.
  7. Nadat u de draden hebt losgekoppeld en de klemmen hebt losgemaakt, verwijdert u de buis met het luchtzuiveringslichaam.
  8. Door de moeren los te draaien en los te maken, verplaatsen we de beugel naar de zijkant.
  9. Koppel de slangen van het koelsysteem los.
  10. Ontkoppel de trek van een aandrijfgas заслонки.
  11. Koppel de draden los van de oliesensor in het carter van de motor.
  12. Koppel andere draden en pads los.
  13. Demonteer het deksel en de riem.
  14. We repareren de poelie van de as tegen mogelijke rotatie, schroef de bout los waarop deze is gemonteerd.
  15. Verwijder voorzichtig de poelie van de as en zorg ervoor dat de oliekeerring niet wordt beschadigd.
  16. Draai de bouten en moeren los en verwijder de afdekking aan de achterkant.
  17. Verwijder de resterende slangen, pads en draden.
  18. Volgens het schema hebben we het vastdraaien van 10 cilinderkopbouten losgemaakt met de "Torx" -sleutel.
  19. Draai alle bouten helemaal los.
  20. U moet het verwijderen met ringen.
  21. Demonteer het hoofd.
  22. Nu kunt u de koppakking verwijderen.
  23. Meet onmiddellijk de bouten, als ze erg uitgestrekt zijn, is het waarschijnlijk beter om ze te vervangen.
  24. Reinig de oppervlakken die in contact komen met de pakking.
  25. Nu kunt u een nieuwe pakking plaatsen. Zorg er bij de installatie voor dat het gat waardoor de olie passeert zich tussen de derde en vierde cilinder bevindt.
  26. We plaatsen de cilinderkop, terwijl u ervoor moet zorgen dat de assen zich in het bovenste dode punt bevinden.
  27. Draai de bouten vast, waarbij u het volgende schema in acht neemt, anders kunnen er onaangename gevolgen zijn die al het werk op zo'n manier doorkruisen dat de dichtheid wordt verbroken.
  28. Let ook op het moment. Het is individueel voor elk automodel.
  29. Installeer de verwijderde slangen, buizen, kussens en draden in de omgekeerde volgorde van verwijdering.
  30. Hiermee is de vervanging voltooid.

Controleer en controleer tijdens de rit hoe het systeem werkt en functioneert en of de dichtheid is gewaarborgd en of er negatieve tekenen zijn.

Pakking vervangen

Zelf de cilinderkoppakking vervangen is niet al te ingewikkeld, maar omdat dit een belangrijk onderdeel is, moet u hier alles zorgvuldig en nauwkeurig doen. Alle werkzaamheden worden in verschillende fasen uitgevoerd:

1) Ontkoppel alle hulpstukken, pijpleidingen en andere onderdelen die de verwijdering van de cilinderkop hinderen.

2) Reinig de kopbouten van olie en vuil om het gemak en de veiligheid van de sleutel te waarborgen.

3) Draai de bevestigingsbouten los en deze moeten vanuit het midden beginnen en elke bout maximaal één volledige omwenteling tegelijk draaien om de spanning te verlichten.

4) Verwijderen van de blokkeerkop en verwijderen van de oude pakking.

5) De zitting reinigen en een nieuwe cilinderkoppakking installeren, deze moet op alle geleidebussen liggen en overeenkomen met de gemarkeerde uitlijngroeven.

6) De kop plaatsen en de bouten vastdraaien, wat uitsluitend wordt uitgevoerd met een momentsleutel en alleen volgens het schema dat door de fabrikant voor uw automodel wordt gegeven, omdat het belangrijk is dat de bouten precies worden vastgedraaid met de optimale koppelinstellingen voor uw motor.

Wanneer de motor is gemonteerd, kunt u alle hulpstukken installeren en opnieuw verbinden. de de eerste dagen moeten in acht worden genomenals er tekenen zijn van een pakkingdefect zoals beschreven in de bovenstaande lijst.

De kosten voor het installeren van de koppakking

Als u leert de cilinderkoppakking zelf te vervangen en de dichtheid van het systeem te waarborgen, kunt u een behoorlijke hoeveelheid besparen. Voor degenen die niet weten hoeveel het kost om de cilinderkoppakking te vervangen, zullen we u vertellen dat de hoeveelheid werk zelf kan variëren van 170 tot 400 dollar, afhankelijk van het automerk. Ook zal het duur zijn om de cilinderkoppakking eenvoudig te vervangen.

Servicestation

Pin
Send
Share
Send
Send